睡醒飛行員誤將金星當(dāng)飛機(jī)　緊急避讓多人傷

　　據(jù)路透社報(bào)道，4月16日一份加拿大官方調(diào)查報(bào)告顯示，2011年1月一名剛剛睡醒的加航飛行員錯(cuò)把金星當(dāng)做飛機(jī)，俯沖飛機(jī)飛向大西洋緊急避讓想象中的飛機(jī)。

　　2011年1月，一架波音767客機(jī)從多倫多飛往瑞士蘇黎世，機(jī)上載有95名乘客和8名機(jī)組人員。事發(fā)當(dāng)晚，副駕駛由于剛剛睡醒錯(cuò)把金星當(dāng)做一架正迎面飛來(lái)美國(guó)飛機(jī)，緊急向前推桿試圖避讓，造成16名乘客和機(jī)組人員受傷。

　　加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，“由于受睡后遲鈍（人剛睡醒時(shí)的狀態(tài)和情景意識(shí)退化）的影響，副駕駛認(rèn)為迎面而來(lái)的飛機(jī)在沖突的軌跡上，隨即下降飛機(jī)加以緊急避讓。”

　　首席調(diào)查員喬恩·李（Jon Lee）表示：“本次事件的發(fā)生突顯了飛行員疲勞駕駛的問(wèn)題?！?/P>

　　報(bào)告稱：“副駕起初把金星誤以為是飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)再次提醒他對(duì)頭相對(duì)飛機(jī)在12點(diǎn)鐘方向（正前方），但在1000英尺之下的高度層。當(dāng)他看到迎面而來(lái)的‘飛機(jī)’時(shí)，以為它在上面且正在下降高度沖向他們，隨即作出向前推桿的反應(yīng)?！?/P>

　　客機(jī)在下降了400英尺（約120米）的高度后，機(jī)長(zhǎng)才拉回控制桿穩(wěn)定住飛機(jī)。14名乘客和2名機(jī)組人員受傷，7人需要送往醫(yī)院治療。盡管安全帶燈亮了，但這些人都沒(méi)有系安全帶。

　　安全委員會(huì)稱機(jī)組并沒(méi)有意識(shí)到夜間飛行中疲勞駕駛所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　該名副駕駛由于在家經(jīng)常被自己的幼兒打擾睡眠，因此在機(jī)上睡了75分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公司規(guī)定的40分鐘上限。這意味著他進(jìn)入了深度睡眠，并在醒來(lái)時(shí)發(fā)生了空間定向障礙，判斷力減弱。

　　加航對(duì)受傷的乘客表示遺憾，宣稱已經(jīng)采取一些措施，防止類似事件再次發(fā)生。他們提醒飛行員要遵循公司有關(guān)飛行中打盹的規(guī)定，并不斷加大力度來(lái)提高機(jī)組對(duì)疲勞駕駛及其影響的認(rèn)識(shí)。

　　加航發(fā)言人彼得·菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）表示：“加航已經(jīng)在安全報(bào)告系統(tǒng)中增加疲勞報(bào)告表，新系統(tǒng)會(huì)在2012年夏天推出?！?/P>

　　加航飛行員協(xié)會(huì)長(zhǎng)期以來(lái)都在給當(dāng)局施壓，要求在制定飛行員最長(zhǎng)工作時(shí)間規(guī)章時(shí)，應(yīng)把夜間飛行壓力考慮進(jìn)去。加拿大最近一次修改了相關(guān)規(guī)章是在1996年，把最長(zhǎng)值勤期從原來(lái)的15小時(shí)消減至14小時(shí)。

　　協(xié)會(huì)主席保羅·斯特拉坎（Paul Strachan）表示：“當(dāng)前的規(guī)章很不符合實(shí)際…（北大西洋航線）飛行員肯定比其他絕大多數(shù)航線的飛行員要疲勞?！?/P>

　　他還透露，加航執(zhí)行跨大西洋飛行時(shí)只派兩名飛行員，而美國(guó)的航空公司一般都配備三名飛行員共同執(zhí)行任務(wù)。

　　他接著說(shuō)：“目前相關(guān)管理者針對(duì)此事已經(jīng)做了一些風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，他們顯然對(duì)結(jié)果是滿意的，盡管事件的結(jié)果在可接受范圍內(nèi)，但是這種事件毫無(wú)疑問(wèn)正處于上升趨勢(shì)。”

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