飛機(jī)在雷雨中飛行被閃電擊中的情況有，但不多。 原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機(jī)身的積累。因此閃電一般不會(huì)直接擊向飛機(jī)。

由于飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)是由導(dǎo)電材料制成的，如果遇到雷擊，飛機(jī)就是一個(gè)短路的路徑，雖不會(huì)直接傷害機(jī)內(nèi)人員，卻很可能損壞飛機(jī)傷的電子設(shè)備以及結(jié)構(gòu)，對(duì)安全造成影響。 由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中無(wú)法接地，因此，飛機(jī)要做的是防雷，而不是避雷。因此，在每次飛行前，飛行員都會(huì)了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，最大限度避免與強(qiáng)雷電做正面接觸。

在空中飛行時(shí)，飛行員也會(huì)通過(guò)飛機(jī)上的氣象雷達(dá)來(lái)觀測(cè)航路上的天氣狀況，發(fā)現(xiàn)雷雨就及時(shí)躲開(kāi)它。如果飛機(jī)在地面還沒(méi)起飛，就會(huì)等待雷雨過(guò)去了再起飛。如果是到達(dá)航班，一般情況都會(huì)選擇備降，盡可能躲開(kāi)雷雨。如果是在雷電天氣以外飛機(jī)在云層中飛行，也會(huì)跟空氣、云層摩擦產(chǎn)生電荷，而當(dāng)電荷積存達(dá)到一定值，也有可能形成雷擊，這時(shí)候就要用上安裝在飛機(jī)主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，一般稱為放電刷，其原理是，當(dāng)雷電產(chǎn)生的電流通過(guò)飛機(jī)，又或是飛機(jī)因空氣摩擦而帶靜電，電流就會(huì)瞬間通過(guò)放電刷釋放到機(jī)身外，這樣，在導(dǎo)體效應(yīng)的作用下就不會(huì)形成高能量的電能聚集釋放這一過(guò)程。這時(shí)乘客坐在客艙里是安全的，因?yàn)榭团摳鷻C(jī)身外殼是絕緣的。

剛才說(shuō)的放電刷，它是飛機(jī)上的儀表電子設(shè)備的“保護(hù)傘”，通過(guò)隨時(shí)放掉機(jī)身上流動(dòng)的靜電，避免飛機(jī)的通信導(dǎo)航受到電磁場(chǎng)干擾而影響飛行安全。一般現(xiàn)代民航客機(jī)上的放電刷都有10個(gè)以上，但也有很多小飛機(jī)是沒(méi)有的，因?yàn)檫@些小飛機(jī)的體積小，機(jī)身上的靜電很小，直接就由機(jī)身釋放出去了.此外，飛機(jī)防雷還體現(xiàn)在飛機(jī)的重要設(shè)備都做了加固，比如油箱外殼的加固以及絕緣，而航電設(shè)備的位置也是經(jīng)過(guò)精確評(píng)估測(cè)算出來(lái)的，目的在于即使飛機(jī)遭到雷擊，造成的損傷也不會(huì)是致命的。但是任何事物都不是絕對(duì)的，放電刷的釋放能力也是有限的，如果飛機(jī)被高能量的雷電擊中，而放電刷又不能在瞬間將這股能量釋放掉，就會(huì)產(chǎn)生電阻效應(yīng)，很可能發(fā)生機(jī)體被擊穿的危險(xiǎn)，甚至造成惡性事故。所以說(shuō)，航空公司嚴(yán)格規(guī)定在復(fù)雜天氣條件下飛行一定要繞飛雷雨和一切危險(xiǎn)天氣，選擇好可靠的備降場(chǎng)，保證人機(jī)安全并確保萬(wàn)無(wú)一失。