中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員張潤(rùn)環(huán) 報(bào)道：2012年8月17日，全國(guó)又迎來新一輪的強(qiáng)降雨，呼倫貝爾地區(qū)也是雷雨交加。可能是職業(yè)敏感度的關(guān)系，我第一反應(yīng)就是今天對(duì)管制工作又是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)呼倫貝爾空管站這類依靠程序管制來保障安全的管制單位。

　　來到單位，大家換下被雨淋濕的衣褲，走進(jìn)管制室進(jìn)行交接班。在這交接班重疊的十分鐘里，交班管制員把今天的天氣情況連同限制情況向接班管制員進(jìn)行詳細(xì)說明，填寫好交接班記錄之后，交班管制員拍拍接班管制員的肩膀說“要小心細(xì)致，保障安全啊”。接班管制員很快就進(jìn)入狀態(tài)，開始跟航空器駕駛員證實(shí)飛行情況，發(fā)出管制指令，保障航班安全運(yùn)行。

　　由于呼倫貝爾空管站仍然使用程序管制，管制員無法像雷達(dá)管制一樣在雷達(dá)屏幕上看到航空器，這就給管制工作增加了一定難度。夏季的七八月份，本來就是呼倫貝爾地區(qū)的旅游旺季，這個(gè)時(shí)間段也是呼倫貝爾空管站航班增長(zhǎng)量最大的時(shí)候。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2012年呼倫貝爾空管站的航班量為2011年同期的百分之一百五，區(qū)域管制室的日高峰達(dá)到122架次，塔臺(tái)日高峰達(dá)到83架次。這對(duì)一個(gè)只有16名持照管制員的團(tuán)隊(duì)來說，已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。但是這個(gè)團(tuán)隊(duì)在面對(duì)日益增長(zhǎng)的航班量的時(shí)候，沉著冷靜，合理排班，明確分工，為這個(gè)夏天所有的航班保障安全。

　　2012年8月17日只是呼倫貝爾空管站保障飛行安全普普通通的一天，不同的是，今天天公不作美。但是，只要拿起話筒，每一個(gè)指令，每一張進(jìn)程單，都有呼倫貝爾管制員縝密細(xì)致的思考，都有呼倫貝爾管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。下午兩點(diǎn)三十分到三點(diǎn)三十分，天氣情況很糟，大部分機(jī)組都報(bào)告航路上有天氣，都向管制員申請(qǐng)繞飛。這時(shí)管制員同時(shí)指揮至少10架飛機(jī)，幾乎每架飛機(jī)都要求偏航。但是由于航路兩側(cè)都是限制區(qū)，所以管制工作是難上加難。這時(shí)當(dāng)班管制員沉著冷靜，細(xì)致耐心的記錄進(jìn)程單，安排每架飛機(jī)各自偏航。協(xié)調(diào)席位也是電話不斷，協(xié)調(diào)不停。

　　作為一名見習(xí)管制員，我目睹了眼前的一切。我看到了管制工作的緊張、壓迫，也看到了管制工作帶來的挑戰(zhàn)，但是我看到的更多的是管制員的成就感。當(dāng)繞飛歸航后，機(jī)組說出“謝謝”，一切的疲憊，一切的壓力都煙消云散啦。試想，在烏云密布的天空，每個(gè)航班都承載著數(shù)百人的生命財(cái)產(chǎn)安全，是我們