中國民航網 通訊員李敬恒、歐陽剛 報道：4月5日凌晨6時，好夢中的人們被轟隆隆的雷聲驚醒，瓢潑大雨沖刷著清明次日的羊城。黑云壓城，白云機場短時間內被"雨簾"遮蓋，閃電在空中劃出一道道弧線。2012年羊城首場強雷雨、伴隨低云低能見度天氣，為中南空管局拉開了前汛期航空氣象保障工作的大幕，同時也意味著中南雷雨保障工作的全面開始。

　　每年4－6月是華南的前汛期。3月1日至4月6日，廣東省連續(xù)出現大雨、暴雨、雷雨大風等強對流天氣過程，部分市縣甚至出現了冰雹，累計日雨量超過38毫米，已達到氣象條件的開汛標準。4月1－19日，廣州白云機場有7天出現雷雨天氣。其中，4月5日廣州白云機場的雷暴及降雨長達十幾小時，4月18日造成廣州白云機場25米/秒的雷暴大風，對航空保障運行產生不利影響。

　　"流量管理室，把京廣線的流量控制縮小到50公里。""飛行計劃室，加強與各運行科室的信息通報，及時拍發(fā)返航、備降報。"……窗外雷雨交加，中南空管局區(qū)域管制中心的管制大廳內緊張而有序。雷雨天氣對航班正常的影響不言而喻，而旅客的安全則是運行保障部門最為關切的。飛機如果在雷雨中起降和飛行，空中積累的雷電輕則造成機身和設備損壞，重則導致飛機解體，引發(fā)重大安全事故；而雷暴區(qū)域附近產生的下擊暴流和風切變，也容易導致飛機失控。安全第一，中南空管保障部門通過各種科學調控手段指揮飛機繞飛、備降、返航，與雷雨等強對流天氣"斗智"不"斗勇"。

　　華南地區(qū)雷雨天氣頻繁、復雜多變，降低了空管的調控裕度，為排堵保暢工作帶來巨大挑戰(zhàn)。中南空管局氣象中心努力成為航空用戶的"千里眼"，密切監(jiān)視區(qū)域復雜天氣。加強天氣會商，及時發(fā)布機場警報和通報，通過電話、視頻方式為管制部門講解當前天氣及未來變化趨勢。值班預報員充分利用多普勒天氣雷達、風廓線雷達、氣象衛(wèi)星等先進探測手段，使用歐洲、日本和京滬穗等多套數值預報產品，密切監(jiān)測實時天氣情況，分析預測天氣形勢演變。而機場天氣實況監(jiān)控告警以及雨燕臨近預報等系統，則有效提高機場和區(qū)域天氣預警預報能力。氣象中心每天還通過信息上報工作平臺收集和匯總中南地區(qū)11個直屬機場氣象臺上報的每日天氣、運行等信息，準確把握區(qū)域內復雜天氣的未來變化趨勢及可能對航班造成的影響程度，為管制運行部門及航空用戶提供及時、科學的決策依據。

　　華南地區(qū)強降水和雷暴等對流天氣仍將繼續(xù)。氣象中心預報領班表示，在緊接著的4月24－26日華南地區(qū)還將出現一次大到暴雨，局部大暴雨的天氣過程，在強降水的同時伴有雷電、局部大風、冰雹等強對流天氣。依據歷史數據分析，2005－2011年廣州白云機場平均每年4月份的雷暴日為4.6天，5月份為12.6天，6月份為18天，因而華南地區(qū)前汛期的雷雨天氣必然更趨頻密。

　　預則立，不預則廢。面對雷雨等強對流天氣的挑戰(zhàn)，中南空管局氣象中心努力從多層次、多方面提升服務質量，全力以赴做好前汛期雷雨的預報和服務工作。2012年，氣象中心以科技為先導，經過2個月的數據解碼和開發(fā)，從香港天文臺引進的中尺度和快速同化兩套數值預報模式應用平臺已開發(fā)完畢；包括區(qū)域和航站天氣預報的京滬穗數值預報系統也在今年的雷雨季節(jié)保障中發(fā)揮作用。與此同時，氣象中心加大內外培訓力度，早在雷雨季節(jié)開始前，預報室為區(qū)域管制中心的管制員進行了兩期春夏換季學習培訓，精心制作了《中南地區(qū)雷暴特點》等培訓；還與南航SOC氣象室聯合舉行雷雨天氣換季學習，就航空天氣保障案例進行交流。這一切，都將為接下來的前汛期航空氣象保障工作奠定堅實的基礎。