中國民航網(wǎng) 通訊員趙建東、王建國、滕偉 報道：1月8日，2012年春運第一天，一大早，烏魯木齊國際機場又被大霧封鎖，先后造成多架航空器備降，新疆空管局在春運首日就迎來了保障大"潮"。

　　自元旦以來，大霧天氣頻襲烏魯木齊國際機場，短時低能見度天氣不僅造成進港航空器或盤旋等待，或返航備降，空中指揮調(diào)配難度加大，而且影響出港航班速度，造成地面等待航空器增多，進而導致大霧消散后進出港航班擁堵，空管保障壓力持續(xù)加大。

　　"你好，報告室！請問明日進出港航班計劃多少架次"？春節(jié)將至，烏魯木齊區(qū)域內(nèi)航班量每天以10至20架次的增長速度不斷刷新歷史記錄，為做好復雜天氣下的春運保障工作，新疆空管局各運行單位嚴格落實《關于切實做好2012年春運、春節(jié)期間的安全保障工作的通知》，制定了具體的春運安全保障措施，并在春運首日前一天，管制中心詳細收集了保障架次及天氣趨勢等信息，充分考慮大流量保障、空中改航備降、軍方活動限制等復雜情況，制定了精細的保障預案和應對措施，做到心中有數(shù)，忙而不亂。

　　中午12時許，天氣好轉，大霧開始消散，地面正班、延誤航班都在等待盡快起飛入航，而備降、返航航班也紛紛匯集到新疆空域中。在復雜的運行環(huán)境中，新疆空管局采取積極的應對措施，精細搭配班組力量，在嚴格執(zhí)行管制運行標準的前提下頂住進出港航班密集的壓力，合理利用各種條件優(yōu)化進出港航班次序，縮小放飛間隔，努力在最短的時間內(nèi)安全放行最多航班。

　　下午14時許，烏魯木齊機場跑道由東向西又開始起大霧，跑道視程迅速降至最低起降標準邊緣。當時，進近管制空域內(nèi)有軍航訓練活動，出港分流航線和雷達引導區(qū)全部禁用，進離場航空器對頭沖突頻繁，種種不利因素造成管制指揮調(diào)配難度加大。面對這種情況，管制中心進近管制室迅速向空中航空器通報天氣變化趨勢，積極協(xié)調(diào)塔臺管制室將跑道更改為能見度較好些的25方向運行，在向氣象部門了解本場和備降機場天氣情況后，果斷啟動邊緣天氣下大流量應急指揮預案，并迅速組織實施高、低扇分扇運行，協(xié)調(diào)區(qū)域管制室、塔臺管制室及軍航管制部門協(xié)調(diào)航路航線使用，做好相關改航備降的準備工作。

　　不一會兒，跑道視程兩頭全部低于標準，空中飛機紛紛中止進近，盤旋等待。大約20分鐘后，就在航空器開始準備改航備降時，本場天氣又開始好轉并恢復至標準之上，各席位的管制員又及時發(fā)布高度、速度、航向指令，引導空中航空器掉頭返回，有條不紊地進近降落，以扎實的業(yè)務素質(zhì)和應急處置能力保障春運大"潮"安全、順暢、有序。