自1980年代起，經濟動盪、恐怖分子襲擊、借貸危機、石油危機及貨幣市場的混亂，所有國際性、地區(qū)性與本土性因素也可成為世界各地航空業(yè)的致命因素。挑選航空業(yè)作為投資對象，絕對算得上為逆向投資法。環(huán)球政治與經濟環(huán)境現(xiàn)在處於變動時刻，在這世界市道大逆轉蔓延的時候，選擇絕對需要審慎嚴謹，但決策上卻要果斷的執(zhí)行。財富轉移只待此刻。
　　未來5年增長回報可觀
　　從表面看來，航空業(yè)危機四伏。這裡可以引述2011年國際航空運輸協(xié)會前景指引：「全球航空業(yè)在2011年盈利將由2010年的180億美元下降到86億美元?！?
　　新增的碳排放稅加重了行業(yè)的成本壓力，環(huán)球的通脹壓力與反方向的衰退憂慮影響到預測上的困難，妨礙油價對沖的準確性?？梢詮挠蛢r的波動與美元對歐元的波動上感覺得到對沖上的困擾。然而挑選航空業(yè)公司作為未來三年的投資組合成員當然需再三考慮上述的因素。
　　簡單而言，可以從競爭進化論的強者自強理據(jù)為根本來了解，航空業(yè)經歷了30年的衝擊洗禮，要倒閉的公司應已倒閉，要合併的亦已作合併。在當今世界強權，勢力逆轉的時刻，在各因素配合下的競爭強力生存者正是在銳變的時刻。挑選航行業(yè)正為易變中的強大衝擊力作為考慮。
　　中國的航空業(yè)，歷史上存在很短，但地區(qū)因素上正處於優(yōu)勢。以中國作為新興經濟強國的一員，內在與外在因素刺激下，乘客與貨運的增長在未來的5年可預計有可觀的回報。而中國航空業(yè)到現(xiàn)今的發(fā)展，內地航空的主要營業(yè)仍以內陸航運為主，競爭非常劇烈，但只為內部競爭。
　　近年來的合併整理已解決了問題所在，而未來國際航運的參與可加大中國航空業(yè)的發(fā)展空間，到時中國航空業(yè)自當可面對國際競爭大賽。中國各地主要機場的增加建設正好迎合增長，航空業(yè)與中國商業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展并肩前進。過去5年中國建設了45個新機場，而展望到2020年將有52個新機場落成。
　　估計載貨量將以倍速增長
　　中國國航(00753)現(xiàn)存客機位量48,828，中國東方航空(00670)現(xiàn)存客機位量45,765，中國南方航空(01055)現(xiàn)存客機位量57,182，而國泰航空(00293)與子公司港龍，客機位量41,800。以上每間航空公司已預訂以下的增幅為67%，35%，40%與56%。載貨量也可以此推測，可見中國航空業(yè)未來將以倍速增長。
　　從國泰航空的成熟國際飛行經驗來衡量，可以用國泰航空為指標以預測中國各航空公司的潛在發(fā)展空間。國泰航空2010年度總債項／股東權益比率為82.8%，資產回報率15%，股本回報率25.9%，經營利潤率16.5%；中國國航，總債項/股東權益207.4%，資產回報率11.3%，股本回報率29%，經營利潤率15.7%；東方航空，總債項/股東權益比率378.3%，資產回報率7.74%，股本回報率32.5%，經營利潤率9.3%：南方航空，總債項/股東權益比率70.5%，資產回報率7.3%，股本回報率21.7%，經營利潤率12.4%。
　　衡量到風險與回報及南方航空中國航運覆蓋率，負債比率及回報率，南航總體佔優(yōu)。以市盈率5.8倍，市帳率1.5倍價值當可承受增長放緩與市場因素衝擊而進佔優(yōu)良的表現(xiàn)系列。