國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新的財務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示，9月份，全球股市競相下跌，航空股的跌幅明顯超過其他行業(yè)，金融市場預(yù)測，航空公司的利潤將遭遇惡劣經(jīng)濟(jì)環(huán)境的重?fù)簟Ｄ瓿踔两瘢?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司股價大跌三分之一，彭博全球指數(shù)（Bloomberg global index）目前已經(jīng)下跌32%，富時全球股價指數(shù)（FTSE Global All-Cap index）下跌了14%。9月份，亞太航空公司股票跌幅最大，成為了重災(zāi)區(qū)，而美國航空公司股票跌幅最小。

　　國際航協(xié)預(yù)計，2012年全球航空業(yè)整體利潤將下滑，從2011年的69億美元降至49億美元。國際航協(xié)稱，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)全球GDP平均增速低于2%時，航空業(yè)將出現(xiàn)虧損。據(jù)估算，今年全球GDP平均增速為2.5%，2012年為2.4%。

　　航空公司盈利環(huán)境不佳，第二季度利潤為23億美元，與去年同期相比下降了40％。除歐洲地區(qū)以外，航空公司第二季度的利潤同比下降，是近八個季度的利潤同比首次出現(xiàn)下降。亞太航空公司為跌幅最大的地區(qū)，尤其是稅前利潤，受到貨運(yùn)下跌的嚴(yán)重沖擊，該地區(qū)今年第二季度凈利潤為6.48億美元，去年同期凈利潤為14.88億美元，下降8.4億美元。北美航空公司的利潤也明顯遭受擠壓，稅后凈利潤6.82億美元。相比之下，得益于良好的客運(yùn)市場的表現(xiàn)，歐洲航空公司的利潤出現(xiàn)增長，今年第二季度稅后凈利潤為11.18億美元。而去年同期，該地區(qū)曾受到火山灰事件的影響，利潤為10.22億美元。

　　航油價格保持在每桶122美元，與今年4月的高峰值相比每桶下降了20美元，但同比去年仍高出36％，如果不做燃油對沖，航空公司單位成本將增加10%左右，利潤空間堪憂。

　　美國航空公司客運(yùn)收益依然強(qiáng)勁，國際票價趨緩。貨運(yùn)市場越來越受到挑戰(zhàn)，貨運(yùn)總收入下降，油價高企造成成本不斷增加，載貨率下跌，利潤率顯著下降。客運(yùn)市場的表現(xiàn)比貨運(yùn)市場稍好些，尤其是美國航空公司的國際航線客運(yùn)收益，年初至今增長了9％左右，該地區(qū)航空公司的載客率有望保持穩(wěn)定。除美國以外的航空公司收益略顯黯淡。

　　8月份國際航空客運(yùn)量和貨運(yùn)量增速雙雙下降，市場經(jīng)濟(jì)狀況欠佳?？瓦\(yùn)運(yùn)力與客運(yùn)需求持衡，客運(yùn)收益無虧損，載客率比較穩(wěn)定。貨運(yùn)市場的表現(xiàn)則大相徑庭，盡管貨運(yùn)收益上升但事實(shí)上載貨率卻出現(xiàn)下降?，F(xiàn)役機(jī)隊(duì)以8%的速率增長將是對運(yùn)力調(diào)控的挑戰(zhàn)。

　　8月份全球航空客運(yùn)量同比增長4.5%，但相較7月份6%的增幅，客運(yùn)增速明顯放緩。全球航空貨運(yùn)量則加劇萎縮，8月份貨運(yùn)量同比下降3.8%，為7月份1.8%降幅的兩倍。

　　盡管與去年同期相比，8月份全球航空客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了4.5%的增長。8月份全球航空客運(yùn)量環(huán)比7月下降了1.6%，其中國際間市場下滑1.8%，各國國內(nèi)市場平均下滑1%。