2012年10月9日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）公布了最新的2012年行業(yè)前景報(bào)告。2012年，全球航空業(yè)利潤(rùn)預(yù)期為41億美元（比6月份預(yù)測(cè)的30億美元增加11億美元），2011年全球航空業(yè)利潤(rùn)為84億美元，凈利潤(rùn)率為1.4%，2012年航空業(yè)凈利潤(rùn)率將下降到0.6%（比6月份預(yù)測(cè)的0.5%略有增加）。國(guó)際航協(xié)首次發(fā)出對(duì)2013年的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)利潤(rùn)將上升至75億美元，但凈利潤(rùn)率僅為1.1%。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）先生表示：“歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的陰霾持續(xù)不散；中國(guó)將繼續(xù)保持適度增長(zhǎng)；日本和美國(guó)最近實(shí)施的量化寬松貨幣政策需要一段時(shí)間才能帶來增長(zhǎng)。盡管近幾月一些風(fēng)險(xiǎn)略有減少，但卻持續(xù)對(duì)商業(yè)信心帶來消極影響。盈利前景的改善是航空公司在困難的環(huán)境下努力得來的成果。”

　　在度過艱難的第一季度后，航空公司在第二季度業(yè)績(jī)上的表現(xiàn)有了很明顯的改善，利潤(rùn)接近上一年度的水平，顯示出合并產(chǎn)生了積極的效果。許多市場(chǎng)上客運(yùn)方面的資產(chǎn)利用率都較高。在過去的循環(huán)周期中，到目前這個(gè)階段，面對(duì)需求放緩和飛機(jī)交付量的增加，客座率和飛機(jī)利用率會(huì)出現(xiàn)下降。但在當(dāng)前的周期中，航空公司的客座率和飛機(jī)利用率卻一直保持著高水平，使得收益提高，并且能在更大程度上持續(xù)穩(wěn)定成本。然而，較為疲軟的貨運(yùn)市場(chǎng)的資產(chǎn)利用率卻有所下降，這對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在總收入中占據(jù)較大份額的亞太地區(qū)航空公司帶來了尤為不利的影響。

　　“即使在六年前，在110美元/桶（布倫特）的高油價(jià)條件下獲取利潤(rùn)也是難以置信的。行業(yè)通過投資新型機(jī)隊(duì)，采取更有效的流程，以及精心管理運(yùn)力與合并鞏固等措施，進(jìn)行了自身重塑以應(yīng)對(duì)當(dāng)前環(huán)境。但是，盡管做出了這些努力，航空業(yè)盈利能力仍然猶如在鋼絲上行走，利潤(rùn)低于資本投入”，湯彥麟先生表示。

　　湯彥麟先生指出，“隨著全球經(jīng)濟(jì)的艱難推進(jìn)，航空運(yùn)輸業(yè)將發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)是航空運(yùn)輸業(yè)向前保持良好發(fā)展的唯一出路，通過將停滯不前的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體與強(qiáng)勁的新興市場(chǎng)聯(lián)系在一起，可以推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。航空業(yè)的連通性可以刺激兩端增長(zhǎng)。正因?yàn)槿绱?，?duì)于各國(guó)政府來說，要確保航空運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)催化劑的能力不受約束這一點(diǎn)很重要。遺憾的是，在世界上許多地方，與高稅收、繁重的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施不足等相較量是一場(chǎng)艱苦的斗爭(zhēng)。這些不利因素都抑制了行業(yè)的增長(zhǎng)，從而對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成了損害。”

　　在全球范圍內(nèi)，航空運(yùn)輸業(yè)提供了大約5700萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)2.2萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

2012盈利預(yù)期

　　GDP：2012年的GDP預(yù)測(cè)維持不變，增長(zhǎng)率仍為2.1%。

　　油價(jià)：在過去的3個(gè)月中，油價(jià)一直在波動(dòng)，6月份下降到了90美元/桶（布倫特）以下，8月下旬又升至115美元左右?？傮w而言，本年度的平均油價(jià)預(yù)測(cè)仍為110美元/桶。然而，航油價(jià)格則增加了1.20美元/桶（在6 月份預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上），至127.70美元。這將給行業(yè)燃油費(fèi)用增加10億美元的負(fù)擔(dān)，預(yù)期將使本年度成本提高至2080億美元。

　　客運(yùn)：面對(duì)西方國(guó)家疲軟的商業(yè)信心指數(shù)，客運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)良好。2012年，需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.3%，比6月份的預(yù)測(cè)高出0.5個(gè)百分點(diǎn)。2012年的前8個(gè)月，與運(yùn)力相比，客運(yùn)需求增長(zhǎng)了1.4個(gè)百分點(diǎn)。更加緊張的供需狀況，帶來了強(qiáng)勁的載客率，2012年1月至8月期間，平均載客率為79.3%，為更強(qiáng)有力的收益增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)收益率將達(dá)到2.5%（比6月份的預(yù)測(cè)數(shù)字高出1個(gè)百分點(diǎn)）。

　　貨運(yùn)：貨運(yùn)方面，與6月份預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)0.3%相比，需求陷入負(fù)增長(zhǎng)。到今年年底，預(yù)計(jì)貨運(yùn)將在2011年水平的基礎(chǔ)上收縮0.4%。今年的前8個(gè)月，貨運(yùn)運(yùn)力增加了3個(gè)百分點(diǎn)，領(lǐng)先于市場(chǎng)需求。由于航空貨運(yùn)大約有一半的量是隨客機(jī)運(yùn)輸?shù)?，使得貨運(yùn)運(yùn)力與需求的匹配變得困難。較弱的供需環(huán)境導(dǎo)致了較為悲觀的貨運(yùn)收益預(yù)期，平均收益率預(yù)計(jì)為2.0%，低于2011年的水平（此前預(yù)測(cè)增長(zhǎng)將持平）。

區(qū)域展望：各地區(qū)2012年前景展望差別明顯

　　歐洲地區(qū)：歐洲航空公司預(yù)計(jì)將出現(xiàn)所有地區(qū)中最大的虧損 -- 12億美元（比6月份預(yù)計(jì)的虧損額還要高出1億美元）。雖然政府和歐洲央行（ECB）已經(jīng)采取措施來支撐市場(chǎng)對(duì)歐元的信心，但這些措施的實(shí)施在政治方面出現(xiàn)了困難。歐洲航空公司的客運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，但兩艙客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境不容樂觀。7月份，具有重要意義的北大西洋兩艙客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模與去年同期相比下降了2.4%，歐洲區(qū)內(nèi)兩艙客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模則下跌了3.5%。與此同時(shí)，歐洲航空公司仍將遭受高稅制、低效的空運(yùn)管理及不完善法規(guī)所引發(fā)的高成本的打擊。

　　北美地區(qū)：北美航空公司2012年預(yù)計(jì)將盈利19億美元，比6月份預(yù)期高0.5億美元，也高于2011年的13億美元。嚴(yán)格的運(yùn)力管理帶來收益顯著改善，北美地區(qū)成為盈利增長(zhǎng)最高的地區(qū)。在今年的前8個(gè)月，客運(yùn)需求增長(zhǎng)1.3％，運(yùn)力增長(zhǎng)0.2％。今年1月至8月期間，該地區(qū)保持了較高的載客率，平均載客率達(dá)到83.2％。

　　亞太地區(qū)：亞太航空公司盈利預(yù)計(jì)將高達(dá)23億美元，比6月份的預(yù)期高出3億美元。亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，因此該地區(qū)航空公司是最容易受到貨運(yùn)需求疲弱的影響。在今年前8個(gè)月里，貨運(yùn)需求同比下降6.6%，運(yùn)力下降2.0%。貨運(yùn)市場(chǎng)的疲軟已超出了相對(duì)強(qiáng)勁的客運(yùn)市場(chǎng)抵消掉的部分。中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求保持了最快的增長(zhǎng)，今年前8個(gè)月需求增長(zhǎng)9.4%。

　　中東地區(qū)：中東航空公司預(yù)計(jì)盈利7億美元，比6月的盈利預(yù)期高3億美元。盡管自去年年底以來，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，該地區(qū)航空公司仍舊一直保持增長(zhǎng)。在今年前八個(gè)月里，該地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)13%，需求增長(zhǎng)14%?？瓦\(yùn)需求增長(zhǎng)17.1%，超過了客運(yùn)運(yùn)力13.2%的增長(zhǎng)率。該地區(qū)運(yùn)營(yíng)商持續(xù)通過中轉(zhuǎn)樞紐擴(kuò)大長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)份額，國(guó)際客運(yùn)量的份額從2002年的4.8%擴(kuò)大至2012年8月的11.5%。

　　拉丁美洲：拉丁美洲航空公司預(yù)計(jì)將獲得4億美元的盈利，與6月的預(yù)測(cè)相似，在2011年盈利3億美元的基礎(chǔ)上略有改善。北美和拉美地區(qū)是2011年盈利預(yù)期得到改善的兩個(gè)地區(qū)。該地區(qū)客運(yùn)持續(xù)顯示出強(qiáng)勁增長(zhǎng)，反映出該地區(qū)強(qiáng)勁的貿(mào)易量帶來的客運(yùn)需求增長(zhǎng)，墨西哥和智利作為強(qiáng)勁增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體也帶動(dòng)了客運(yùn)需求增長(zhǎng)。巴西國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力的削減，更好地平衡了供應(yīng)和需求。國(guó)際市場(chǎng)的整合成為大勢(shì)所趨，如LATAM的合并。

　　非洲：非洲航空公司預(yù)計(jì)在2012年達(dá)到收支平衡。與6月預(yù)測(cè)虧損1億美元相比出現(xiàn)了提高。該地區(qū)運(yùn)營(yíng)商都受惠于許多非洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及與中國(guó)相關(guān)的投資和貿(mào)易增多。然而，該地區(qū)航空公司的前景仍然是福禍參半，平均載客率仍然是全球最低的地區(qū)。

2013年前景

　　國(guó)際航協(xié)首次發(fā)出對(duì)2013年的預(yù)測(cè)，在經(jīng)濟(jì)回復(fù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及較低的石油價(jià)格作用下，全球航空業(yè)的利潤(rùn)將上升至75億美元。與2012年相比是一個(gè)好的結(jié)果，但資本回報(bào)率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他行業(yè)，利潤(rùn)率只有1.1%。該預(yù)測(cè)是基于全球GDP增長(zhǎng)2.5%做出的（2012年增長(zhǎng)2.1%）。這將有助于客運(yùn)量增長(zhǎng)4.5%，貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.4%。貨運(yùn)市場(chǎng)隨著世界貿(mào)易的增長(zhǎng)而擴(kuò)大（預(yù)計(jì)貨運(yùn)市場(chǎng)將增長(zhǎng)5.1%，比2012年3.4%的增長(zhǎng)率要高），收益率下跌1.5%?？瓦\(yùn)收益率預(yù)計(jì)將保持平穩(wěn)。較低的石油價(jià)格--105美元/桶（布倫特）將成為推動(dòng)收益提高的另一個(gè)推動(dòng)力。這將使得即使行業(yè)利潤(rùn)得到增長(zhǎng)，行業(yè)的燃油費(fèi)用約為2,080億美元（與2012年相同）。行業(yè)總收入預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)24億美元，達(dá)到 660億美元。雖然低于2011到2012年總收入的增長(zhǎng)（2011到2012年總收入增長(zhǎng)39億美元），但仍將有助于提高盈利，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)成本，尤其是燃油成本。

　　區(qū)域差異仍將持續(xù)到2013年。北美航空公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)嚴(yán)格的運(yùn)力管理實(shí)現(xiàn)收益。亞太運(yùn)營(yíng)商將有望通過貨運(yùn)量的提高而實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)。盡管運(yùn)力降低以及全球貿(mào)易環(huán)境下長(zhǎng)途市場(chǎng)客運(yùn)保持增長(zhǎng)，但歐洲航空公司仍將成為2013年唯一虧損的地區(qū)。