航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低

    目前我國(guó)航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主設(shè)定，在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號(hào)。航空公司要省錢(qián)，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。

    配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定

    航空公司如何確定航班上的食譜？記者經(jīng)多方采訪(fǎng)了解到，一般來(lái)說(shuō)，航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時(shí)段來(lái)設(shè)計(jì)食譜。按照行業(yè)慣例，配餐標(biāo)準(zhǔn)大概為：飛行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的航空餐為干點(diǎn)餐，有面包、熱狗或漢堡；飛行時(shí)間在兩小時(shí)以上，又正值飯點(diǎn)，飛機(jī)餐為正餐；若航程和飛行時(shí)段約兩小時(shí)，又正值飯點(diǎn)或在飯點(diǎn)之間，乘客也有可能獲得輕正餐（熱便餐）。 

    上述標(biāo)準(zhǔn)之所以稱(chēng)為“慣例”，是因?yàn)槟壳拔覈?guó)航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主設(shè)定，作為監(jiān)管部門(mén)的中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）對(duì)此并無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。 

    記者從民航局獲悉，在從2007年起實(shí)施的《公共航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量》中,對(duì)機(jī)上餐食有較簡(jiǎn)略的規(guī)定，但沒(méi)有提及具體的配餐標(biāo)準(zhǔn)。該文件對(duì)機(jī)上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為：一、各航空公司根據(jù)對(duì)旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH7004.1、MH7004.2（注：航空食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)）的規(guī)定；三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標(biāo)準(zhǔn)；四、為申請(qǐng)清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù)；五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品，并提供餐譜、飲料單。 

    “民航部門(mén)對(duì)航空公司配餐標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有硬性要求，如何經(jīng)營(yíng)是航空公司的市場(chǎng)化行為。”民航局消費(fèi)者事務(wù)中心的工作人員告訴記者，如果乘客對(duì)航空公司的服務(wù)不滿(mǎn)意，可以撥打電話(huà)010—64287798進(jìn)行投訴并留下聯(lián)系方式，該事務(wù)中心會(huì)將相關(guān)信息反饋至航空公司，由航空公司調(diào)查后自行與乘客聯(lián)系處理。 

    其實(shí)，近十年來(lái)，民航局對(duì)航空公司的服務(wù)等方面的管制幾乎松綁。中航協(xié)航空食品委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)袁耀輝告訴記者，民航局已經(jīng)放開(kāi)機(jī)票價(jià)格管制，對(duì)機(jī)票實(shí)施最高定價(jià)限制，機(jī)票折扣由各航空公司自行決定。正因?yàn)槿绱?，包括航食在?nèi)的服務(wù)也可以根據(jù)各航空公司的票價(jià)、經(jīng)營(yíng)成本等進(jìn)行調(diào)整。民航局局長(zhǎng)李家祥也多次提出，乘客可以根據(jù)票價(jià)、服務(wù)等因素“用腳投票”，促進(jìn)航空公司的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。 

    對(duì)于“航食縮水”，航企方面也有苦衷。有不愿具名的航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，事實(shí)上，在有的“航食縮水”案例中，并不是航空公司刻意減免航食，而是因?yàn)榱鞒坛霈F(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致航食還沒(méi)運(yùn)上飛機(jī)，飛機(jī)就起飛了。比如，有的航班延誤了幾個(gè)小時(shí)后終于被告知可以起飛，但配餐公司恰好在執(zhí)行別的配餐任務(wù)，騰不出送餐車(chē)和人手，這時(shí)如果航班等待配餐，會(huì)令其后面的航班延誤更加嚴(yán)重。在這種情況下，飛機(jī)只能趕緊起飛，原來(lái)訂好的航食只能白白浪費(fèi)掉。 

    有業(yè)內(nèi)人士指出，這種現(xiàn)象折射出航空公司的服務(wù)流程亟須優(yōu)化，而這一問(wèn)題往往在航空運(yùn)輸市場(chǎng)高速發(fā)展、乘客大量增加的情況下更為突出。據(jù)了解，近年來(lái)，為提高民航運(yùn)輸效率，民航管理部門(mén)對(duì)航空公司提出了更高的要求，例如民航華東局近日就下發(fā)了《關(guān)于要求調(diào)整服務(wù)程序確?？团摪踩耐ㄖ罚?guī)定“航空公司制定的服務(wù)程序，應(yīng)滿(mǎn)足至少在落地前30分鐘客艙乘務(wù)員完成所有旅客服務(wù)的程序要求”。如何做到既遵守管理部門(mén)的規(guī)定，又令乘客滿(mǎn)意，這考驗(yàn)著航空公司的管理水平。航食問(wèn)題看上去不是大事，但“羊毛出在羊身上”，如果航空公司一再讓乘客餓肚子，乘客的不滿(mǎn)將為航空公司埋下定時(shí)炸彈。

    航企千方百計(jì)壓縮航食成本

    說(shuō)起航食成本，有一個(gè)被業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道的案例：美國(guó)達(dá)美航空公司幾年前將航班上的牛排減重了一盎司（約合28克），這一決定幫助其每年節(jié)省了25萬(wàn)美元。達(dá)美航空還計(jì)算出：從其美國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)頭等艙的沙拉中去掉一個(gè)草莓，就能讓公司每年節(jié)省21萬(wàn)美元。 

    航食成本在國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)成本中占比幾何？以東航為例，從其近三年的財(cái)報(bào)看，航食成本占運(yùn)營(yíng)成本的比重大概為2%-3%。東航今年上半年的財(cái)報(bào)顯示，餐食及供應(yīng)品支出約9.54億元，營(yíng)業(yè)成本約355.17億元，航食成本在營(yíng)業(yè)成本中占2.69%，比重排在航油、飛機(jī)起降費(fèi)、民航建設(shè)基金、飛機(jī)折舊、航材和飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)之后。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)其他航空公司（除廉價(jià)航空公司外）的航食成本占比也大致與此相同。 

    在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號(hào)，而成本控制項(xiàng)目中比較容易實(shí)現(xiàn)的就包括優(yōu)化餐食和機(jī)供品。相對(duì)于航油這種剛性成本，航食成本的可把控空間相對(duì)較大。 

    現(xiàn)在不少航企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了合理設(shè)計(jì)配餐率的問(wèn)題，而調(diào)整不同時(shí)段的餐食結(jié)構(gòu)也可以控制航食成本，比如將正餐調(diào)整為輕正餐，取消快餐或點(diǎn)心等。一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，調(diào)整餐食結(jié)構(gòu)很容易給航空公司引來(lái)“偷工減料”的質(zhì)疑，因此，較為“平和”的調(diào)整手法是改變食材，比如將成本較高的牛肉替換成相對(duì)便宜的雞肉和鴨肉等，這類(lèi)手法在國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)濟(jì)艙比較常見(jiàn)。“可以肯定地說(shuō)，近年來(lái)CPI和人工成本不斷攀升，而各航空公司在餐食成本上卻沒(méi)有太大變化，這就是旅客普遍感覺(jué)餐食質(zhì)量不如意的主要原因所在。” 

    不過(guò)，對(duì)于上述觀(guān)點(diǎn)，也有航企喊冤，因?yàn)榻陙?lái)國(guó)內(nèi)航企的航食成本正隨著乘客運(yùn)輸量增加及兩艙（頭等艙、公務(wù)艙）航食標(biāo)準(zhǔn)的提高而逐年增加，只不過(guò)航食成本在航企成本結(jié)構(gòu)中的比重變化極小。但不可否認(rèn)的是，享受到真正“空中美食”的乘客只是乘坐兩艙的少數(shù)人群。兩艙航食成本的增加體現(xiàn)在：一方面，為保證兩艙航食有較好的口味，配餐公司需要研發(fā)或引進(jìn)更為先進(jìn)的技術(shù)，例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面，航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面，例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴，或引入昂貴的紅酒等。 

    還有業(yè)內(nèi)人士透露，航企的討價(jià)還價(jià)能力也和省錢(qián)能力大大相關(guān)。在購(gòu)買(mǎi)航食時(shí)，航空公司其實(shí)有兩種選擇，一種是保持每份航食價(jià)格與上年相同，但對(duì)其中的食材結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整；第二種是每份航食的食材與上年相同，航企與航食公司討價(jià)還價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)外航空公司對(duì)以上兩種討價(jià)還價(jià)的方法運(yùn)用得非常嫻熟，因?yàn)橥夂街饕w長(zhǎng)航線(xiàn)，航食成本更高，因此航食調(diào)整的空間更大。

    航食從免費(fèi)到收費(fèi)或成潮流

    航空公司要省錢(qián)，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。 

    從航空公司的角度來(lái)說(shuō)，為保業(yè)績(jī)應(yīng)嚴(yán)控成本，優(yōu)化航食成本支出似乎無(wú)可厚非，但航空公司的品牌與其服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而品牌影響力的形成需要廣大乘客的共同認(rèn)可，而不僅僅是少數(shù)“高端乘客”。 

    從乘客的角度看，每個(gè)人對(duì)航食的需求不同，這不僅體現(xiàn)在口味、分量需求上，甚至包括吃還是不吃。中國(guó)乘客對(duì)航食特別在意的原因在于：一方面，目前坐飛機(jī)出行依然還較為“奢侈”；另一方面，航食的價(jià)格并不透明，乘客認(rèn)為既然花了更多的錢(qián)坐飛機(jī)出行，就該享受到更好的服務(wù)，航食則是其中很被看重的一項(xiàng)。 

    從雙方的立場(chǎng)綜合考慮，讓雙方都得到滿(mǎn)足的完美方式是實(shí)現(xiàn)信息的溝通及透明——航空公司知道乘客的需求，乘客了解航食的成本。簡(jiǎn)單地說(shuō)，也就是實(shí)現(xiàn)航食信息的公開(kāi)以及預(yù)訂、購(gòu)買(mǎi)。 

    在這方面，我國(guó)唯一的低成本航空公司春秋航空正是高調(diào)的踐行者。從2004年成立至今，春秋航空本著“錙銖必算”的原則，拒絕提供免費(fèi)餐食，而是推出航食預(yù)訂及機(jī)上購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，讓乘客在預(yù)訂階段就可以知道航食的“內(nèi)容”，以便其做出選擇。有民航人士向記者透露，其實(shí)幾年前也有航空公司在個(gè)別航班上嘗試推出過(guò)航食預(yù)訂和機(jī)上購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，但因受到乘客質(zhì)疑而停止。 

    民航專(zhuān)家王疆民表示，航食從免費(fèi)到收費(fèi)將可能成為一種潮流，現(xiàn)在也有一些航空餐食公司看到了餐食預(yù)訂中蘊(yùn)含的商機(jī)，正在開(kāi)發(fā)乘客預(yù)訂航空餐食和租用客艙用品的網(wǎng)上技術(shù)平臺(tái)。若能成功推廣，會(huì)讓航空公司和乘客皆大歡喜。

    食材利用率低浪費(fèi)多

    “看上去簡(jiǎn)單”的航食為何成本遠(yuǎn)超相同食材的地面餐？業(yè)內(nèi)人士表示，這是因?yàn)?ldquo;一個(gè)在天上，一個(gè)在地下”——航空餐有著和地面餐不同的標(biāo)準(zhǔn)。 

    “航空運(yùn)輸將安全放在第一位，對(duì)航空食品的安全性要求非常高。”深圳航空配餐部生產(chǎn)室副總經(jīng)理吳秋生告訴記者，出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一。“飛機(jī)上吃的食物不能有硬物，肉食中不能有骨頭，做魚(yú)肉時(shí)，常常只能取魚(yú)肚和背上的小部分肉，其余只能扔掉，有的頭等艙餐食食材是每斤上百元的銀鱈魚(yú)，浪費(fèi)就更大了。”吳秋生舉例說(shuō)，由于削皮非常耗費(fèi)時(shí)間和人力，所以航食果盤(pán)里的水果主要取自水果中間的果肉，往往一個(gè)西瓜只有一半能做成航食水果。“正因如此，許多原來(lái)只做航食配餐的公司謀劃或者已經(jīng)開(kāi)始向地面配餐方面拓展，以提高食材的利用率和公司的利潤(rùn)率。” 

    “從成本結(jié)構(gòu)上看，和地面餐一樣，航食的成本主要是原材料成本、人工成本和固定設(shè)施折舊。”中航協(xié)航空食品委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)袁耀輝稱(chēng)：“但原材料成本占了大頭”。 

    據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士推算，在航食成本結(jié)構(gòu)（包括直接成本和間接成本）中，包括食材和一次性餐具在內(nèi)的原材料成本占比接近50%，人工成本約占30%，剩下20%的成本包括租金、水電煤氣支出、固定設(shè)施折舊以及冷藏、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的費(fèi)用。 

    制作、存儲(chǔ)、運(yùn)輸方式比地面餐更為復(fù)雜，也是航食成本高的原因。航空餐生產(chǎn)間都要進(jìn)行紫外線(xiàn)殺菌，溫度控制在18℃以下，配制好的成品必須在半小時(shí)內(nèi)推入2℃-5℃的保鮮庫(kù)中存放，配送時(shí)則通過(guò)冷藏食品車(chē)直接運(yùn)到飛機(jī)上。 

    宋丹明還告訴記者，與地面餐相比，航空餐可選食材的種類(lèi)要少很多，比如味道大的羊肉、動(dòng)物內(nèi)臟等不能上飛機(jī)。航食制作過(guò)程還有較高的食品質(zhì)量和安全管控成本，例如航空餐中的冷葷，在衛(wèi)生、防疫、生產(chǎn)、運(yùn)輸、拆裝、配制等方面都有嚴(yán)格規(guī)定，因此航食看起來(lái)便宜，實(shí)際并不便宜。

    □揭秘篇

    看著便宜的航食并不便宜

    出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一。飛機(jī)上吃的食物不能有硬物，做魚(yú)肉時(shí)，常常只能取魚(yú)肚和背上的小部分肉，其余只能扔掉。

    各艙位配餐成本懸殊

    雖說(shuō)“羊毛出在羊身上”，但大多數(shù)乘客并不知道自己為空中的那頓飯?zhí)土硕嗌馘X(qián)，也不知道航空公司到底為配餐支出了多少錢(qián)。記者多方采訪(fǎng)獲悉，近5年來(lái)，我國(guó)航空公司為一份航空餐付出的平均成本為20到30元，這一“業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”有據(jù)可循。 

    記者首先試圖從上市航空公司披露的財(cái)報(bào)中探尋航空餐的成本構(gòu)成，但查閱一番后發(fā)現(xiàn)，不管是年報(bào)還是半年報(bào)，只有東方航空公司披露了有關(guān)航空餐的數(shù)據(jù)。東航公布的今年上半年財(cái)報(bào)顯示，包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際和港澳航線(xiàn)在內(nèi)，上半年?yáng)|航載運(yùn)旅客為3461.39萬(wàn)人次（34613850人次），而航空餐成本為9.54億元（953799000元）。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，以每人次享用一份航空餐計(jì)算，東航上半年支出的航食成本約為27.56元/份。 

    記者還從北京立信資產(chǎn)評(píng)估有限公司2009年8月出具的《海南航空食品有限公司資產(chǎn)評(píng)估說(shuō)明》中發(fā)現(xiàn)，海南航空食品有限公司2006年配餐量為196萬(wàn)份，當(dāng)年該公司營(yíng)收4141.64萬(wàn)元。由此數(shù)據(jù)可以大概推知，2006年一份航空餐的平均成本約為21.13元。 

    不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上述航空餐平均成本的推算不夠科學(xué)，對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)意義有限。東方航空食品投資有限公司市場(chǎng)研發(fā)部副部長(zhǎng)宋丹明告訴記者，各航空公司的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)結(jié)構(gòu)不一樣，時(shí)段不同，餐種不同，因而成本也較為懸殊。非飯點(diǎn)的短途航線(xiàn)（飛行時(shí)間在1小時(shí)以?xún)?nèi)）提供的干點(diǎn)或快餐，成本可能只有幾元錢(qián)，而國(guó)際航線(xiàn)的頭等艙晚餐成本可能達(dá)到上百元，“基本規(guī)律是頭等艙、公務(wù)艙航食成本較高，成本分?jǐn)偙壤蚕鄬?duì)較高。” 

    記者從某航空食品公司內(nèi)部獲得的一份最新報(bào)價(jià)證實(shí)了這種差異。報(bào)價(jià)顯示，該公司為國(guó)際航班頭等艙供應(yīng)的正餐報(bào)價(jià)50元，經(jīng)濟(jì)艙正餐33元；頭等艙輕正餐（熱便餐）報(bào)價(jià)30元，經(jīng)濟(jì)艙輕正餐21元，公務(wù)艙輕正餐23元；國(guó)內(nèi)航班頭等艙正餐40元，經(jīng)濟(jì)艙正餐24元；頭等艙輕正餐22元，經(jīng)濟(jì)艙輕正餐14元，公務(wù)艙輕正餐16元；經(jīng)濟(jì)艙干點(diǎn)5元。

    配餐公司凈利不算高

    國(guó)內(nèi)唯一一家主營(yíng)業(yè)務(wù)為航空餐（還包括一些鐵路配餐）的上市公司易食股份在今年上半年財(cái)報(bào)中披露：食品配餐服務(wù)業(yè)的毛利率為41.33%，與整體餐飲行業(yè)相仿。但多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，單純做航食配餐的公司（一般是航企或機(jī)場(chǎng)下屬的配餐公司）扣除人工等其他費(fèi)用（間接成本）后，純利率極低，“賺不了什么錢(qián)，差不多盈虧平衡。” 

    易食股份旗下海南航空食品有限公司的資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告顯示，該航食配餐公司2006年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4141.64萬(wàn)元，利潤(rùn)總額646.49萬(wàn)元，凈利潤(rùn)546.26萬(wàn)元，即凈利潤(rùn)率為13.19%，遠(yuǎn)低于前面提到的毛利率（41.33%）。按照這一凈利潤(rùn)率推算，一份報(bào)價(jià)約25元的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙熱正餐（兩種熱食任選、冷葷、甜點(diǎn)、面包、小水果盤(pán)），其成本超過(guò)20元。這與使用相同食材的地面餐食相比，成本顯然偏高，凈利潤(rùn)率偏低。 

    記者采訪(fǎng)獲悉，近年來(lái)，雖然食材、人工等成本逐年增加，但航食價(jià)格的漲幅卻極為有限，這正是造成航食配餐公司較為“清貧”的主要原因。航食價(jià)格之所以沒(méi)能與成本同步上漲，制約因素之一是“對(duì)配”。目前國(guó)內(nèi)四大航空公司均下設(shè)多個(gè)地方航食公司，航空公司之間多施行“對(duì)配”方案，即A航空公司的飛機(jī)飛往一個(gè)機(jī)場(chǎng)，去程由A公司旗下的航食公司配餐，回程則由目的地的B航空公司旗下航食公司配餐，反之亦然。航空公司A和B之間實(shí)現(xiàn)“對(duì)配”，對(duì)配航空公司的航食價(jià)格相互牽制，因此難以明顯漲價(jià)。有的地方可能僅有一家航食公司（屬于機(jī)場(chǎng)），但如果航空公司認(rèn)為其提供的航食價(jià)格不合理，他們可以通過(guò)載運(yùn)雙程航食的方式對(duì)此進(jìn)行制衡，所以看上去“一家獨(dú)大”的航食公司也會(huì)因訂單大減而無(wú)法輕易漲價(jià)。

    附加成本令航企頭疼

    在看得見(jiàn)摸得著的航食成本之外，航食還給航空公司帶來(lái)了難以避免的附加成本，最明顯的就是航食包含大量包裝和一次性餐具。以正餐熱食為例，除了頭等艙和商務(wù)艙多使用瓷制或玻璃碗碟外，經(jīng)濟(jì)艙的熱食餐盒為一次性鋁箔餐盒。根據(jù)中國(guó)民用航空局公布的數(shù)據(jù)，2011年民航全行業(yè)旅客運(yùn)輸量為2.9億人次，若以?xún)膳撆c經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)1：5左右的比例計(jì)算，去年約有2.42億套一次性航食包裝、餐具被丟棄。 

    如果使用可重復(fù)利用的餐具，不僅環(huán)保，而且成本更低，航空公司為何不這樣做呢？“其實(shí)很早以前我國(guó)航空公司就是這樣做的，過(guò)去都是硬塑料的碗盤(pán)，但有的旅客把整個(gè)托盤(pán)上的東西全部帶走。原來(lái)還有鋼制的刀叉和勺子，丟的也很多，所以現(xiàn)在都看不到了。”民航專(zhuān)家王疆民無(wú)不感慨地表示。 

    除了一次性包裝、餐具外，航食的備份也是航空公司實(shí)實(shí)在在的成本。為滿(mǎn)足乘客的需求，按照慣例，航班配餐必須配備一些備份。航空餐的保質(zhì)期一般只有24小時(shí)，發(fā)放不完的只能扔掉。遇有航班延誤或航班取消，上不了飛機(jī)的航食很容易就浪費(fèi)了。“巨量航食流入豬圈”“未拆封的航空餐面包流入黑市”等新聞，對(duì)民航界來(lái)說(shuō)其實(shí)已是見(jiàn)怪不怪的事。 

    更值得注意的是，航食的存在還不可避免地帶來(lái)了航油成本。飛機(jī)的耗油量和飛機(jī)重量及載運(yùn)重量成正比。隨著航油價(jià)格不斷攀升，目前油錢(qián)已成為航空公司的最大成本，約占運(yùn)營(yíng)成本的四成，因此嚴(yán)格控制航食重量也是航空公司省油策略的重要一項(xiàng)。

    □策劃動(dòng)機(jī)

    十一黃金周前幾天，網(wǎng)友“TV老王”發(fā)微博抱怨：自己乘坐的一航班沒(méi)有配餐，航空公司的理由是航程太短，每人只發(fā)一瓶水外加一小包豆豆，全機(jī)乘客怨聲載道；返程航班的飛行時(shí)間小于該航班，反而有飯吃，還是正餐。這是神馬規(guī)矩？ 

    無(wú)獨(dú)有偶。前段時(shí)間，上海航空公司旗下個(gè)別航線(xiàn)的航班經(jīng)濟(jì)艙配餐“縮水”至只有一瓶礦泉水，上航給出的解釋是“在臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣頻發(fā)的情況下保證客艙安全”。在引發(fā)乘客質(zhì)疑后，上航又恢復(fù)了原有配餐標(biāo)準(zhǔn)。 

    說(shuō)起航空餐，吃過(guò)的人多，但真正了解的人可能并不多。為什么配餐常常難令乘客滿(mǎn)意？一套配餐的成本大概是多少？航空餐產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)有多高？航空餐在航空公司的成本中占多大比重？航空公司和乘客之間圍繞配餐的矛盾如何解決？帶著這些問(wèn)題，本報(bào)記者進(jìn)行了一番調(diào)查。