據(jù)2021年3月29日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布《2020年航空運(yùn)輸安全報(bào)告》和2020年商用航空安全指標(biāo)數(shù)據(jù)。

　　?事故總數(shù)從2019年的52起減少到2020年的38起。

　　?致命事故總數(shù)從2019年的8起減少到2020年的5起。

　　?總事故率為每百萬(wàn)次飛行發(fā)生1.71起。高于5年（2016年-2020年）平均事故率，即每百萬(wàn)次飛行發(fā)生1.38起事故。

　　?國(guó)際航協(xié)成員航司事故率為每百萬(wàn)次飛行發(fā)生0.83起，低于5年平均事故率（0.96起）。

　　?2020年，航班運(yùn)營(yíng)總量減少53%，達(dá)2，200萬(wàn)架次。

　　?與五年平均值（0.13）相比，致命風(fēng)險(xiǎn)保持不變。

　　航空旅行的致命風(fēng)險(xiǎn)平均為0.13，假如一名旅客必須每天搭乘飛機(jī)旅行，461年才可能遭遇至少一次致命事故。平均而言，一名旅客每天旅行20,932年才會(huì)100%經(jīng)歷一次致命事故。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“飛行是安全的，雖然2020年航空業(yè)的整體表現(xiàn)都有所退步。在計(jì)算比例時(shí)，航班數(shù)量的嚴(yán)重縮減放大了每次事故的影響。數(shù)據(jù)只描述事實(shí)，我們不能坐視這一趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展。在航班減少的這段時(shí)期，我們必須更加嚴(yán)肅地聚焦運(yùn)營(yíng)安全，以及隨著國(guó)際旅行的重啟，再度規(guī)劃航班計(jì)劃。”

　　這是十五年來(lái)首次沒(méi)有發(fā)生空中失控（LOC-I）事故，而2016年-2019年期間，空難多源于此因。“2020年沒(méi)有發(fā)生任何此類(lèi)事故，是積極向好的態(tài)勢(shì)。然而，從斯里維賈亞航空公司（Sriwijaya Air SJ182）2021年初不幸失事的初步調(diào)查報(bào)告來(lái)看，我們必須繼續(xù)努力改進(jìn)?！钡?朱尼亞克先生表示。

　　按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的噴氣式飛機(jī)損毀率（每百萬(wàn)次離港）

　　盡管五個(gè)地區(qū)都有所改善，但與五年平均水平（2016年-2020年）相比，2020年全球平均飛機(jī)損毀率略有上升。

　　按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的渦輪螺旋槳飛機(jī)損毀率（每百萬(wàn)次離港）

　　與各自的五年平均值相比，六個(gè)地區(qū)在2020年渦輪螺旋槳飛機(jī)損毀率有所改善或沒(méi)有下降。2020年，涉及渦輪螺旋槳飛機(jī)的事故占所有事故的29%，占致命事故的40%。

　　非洲

　　總部設(shè)在撒哈拉以南的非洲航空公司去年發(fā)生了6起事故，其中兩起是致命事故，均涉及渦輪螺旋槳飛機(jī)。與2019年發(fā)生的致命事故數(shù)量相同，但由于去年航班減少，致命風(fēng)險(xiǎn)增加。2020年，沒(méi)有發(fā)生飛機(jī)損毀事故。

　　非洲的重點(diǎn)仍然是加速執(zhí)行國(guó)際民航組織（ICAO）安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議。到2020年底，約有28個(gè)非洲國(guó)家（占總數(shù)的61%）至少部署了60%SARP，與2019年持平?！半m然我們認(rèn)識(shí)到2020年航空業(yè)遭遇各方面的特殊挑戰(zhàn)，但隨著疫情消退，我們希望能看到更多改善?！钡?朱尼亞克先生表示。

　　國(guó)際航協(xié)將繼續(xù)與該地區(qū)所有主要利益相關(guān)方密切合作。國(guó)際航協(xié)和非洲航空公司協(xié)會(huì)與非洲民用航空委員會(huì)聯(lián)合開(kāi)展了一個(gè)為期三年的安全項(xiàng)目，向單一非洲航空運(yùn)輸市場(chǎng)締約國(guó)的非洲航空運(yùn)營(yíng)商提供技術(shù)支持，確保達(dá)到并保持全球航空安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　獨(dú)聯(lián)體

　　獨(dú)聯(lián)體地區(qū)航空公司在2020年沒(méi)有發(fā)生致命事故，與2019年相比有顯著改善。同期，該地區(qū)的飛機(jī)外殼損毀率位列各地區(qū)之首，且高于2016年-2020年的五年平均水平。獨(dú)聯(lián)體航空公司在2020年沒(méi)有發(fā)生渦輪螺旋槳飛機(jī)損毀事故，明顯優(yōu)于2019年和五年平均水平。

　　國(guó)際航協(xié)IOSA（運(yùn)行安全審計(jì)）

　　2020年，獲得IOSA認(rèn)證注冊(cè)的航空公司與未獲IOSA認(rèn)證的航空公司相比，前者總事故率只有后者的三分之一強(qiáng)（1.20對(duì)比3.29）；2016年-2020年平均事故率方面，前者不足后者的一半（0.99對(duì)比2.32）。所有國(guó)際航協(xié)成員航空公司都必須通過(guò)IOSA。目前，IOSA認(rèn)證注冊(cè)過(guò)的航空公司有438家，其中139家為非成員航司。

　　致命風(fēng)險(xiǎn)率

　　致命風(fēng)險(xiǎn)是指旅客或機(jī)組人員在遭遇災(zāi)難性事故無(wú)人生還的風(fēng)險(xiǎn)。致命風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算不考慮飛機(jī)大小或機(jī)上人數(shù)，僅測(cè)算飛機(jī)上人員死亡的百分比。