圖：飛機使用壽命急劇縮減

據(jù)《泰晤士報》報道，盡管商用飛機的造價高達(dá)8000萬美元，但如今其報廢速度越來越快，壽命甚至和家用汽車不相上下。

通常，客運飛機幾經(jīng)航空公司轉(zhuǎn)手，在被棄用并拆分零部件之前，壽命一般可達(dá)25至30年。然而，據(jù)普華永道的專家表示，隨著大量的新飛機進(jìn)入市場以及二手飛機市場的蕭條，目前窄體機難逃七到八年即退役的命運。

普華永道航空財務(wù)報告探討了在全球經(jīng)濟(jì)放緩之前新飛機訂購量超額的沖擊影響，報告作者之一沙姆沙德·阿里（Shamshad Ali）表示，“飛機使用壽命的縮短是大勢所趨”。目前飛機制造商的積壓訂單達(dá)8500架，而其生產(chǎn)線每年的產(chǎn)量只有約3000架飛機。

美國航空公司（American Airlines）以360架飛機的訂單位居短程飛機客戶名單榜首，亞航（Air Asia）、挪威航空（Norwegian）及印度IndiGo航空等廉價航空緊隨其后。部分飛機以低于3000萬美元的成交價交付。

隨著航空燃油成本達(dá)到歷史高點，相比同樣大小的舊機型，航空公司更期待節(jié)油高效的新飛機。發(fā)展中國家的航企曾渴望從美國或者歐洲航企獲取二手飛機，但現(xiàn)已改為向飛機制造商直接購買。

英國CTAIRA航空咨詢公司分析師克里斯·泰瑞（Chris Tarry）指出，新興市場的航企更加野心勃勃：“許多以前接收老舊飛機的國家現(xiàn)在也只會接收新飛機。”與此同時，諸如易捷航空（easyJet）和瑞安航空（Ryanair）之類的廉價航空更是傾向使用新飛機。易捷航空更稱，其空中客車A318和波音737混合機隊是“世界上最年輕的機隊之一”。

阿里表示，“飛機的換代日新月異，當(dāng)波音或空客引入一個節(jié)能高效的新機型，那現(xiàn)有的機隊將會一定程度的貶值。”這也導(dǎo)致停放廢棄飛機的“墓地”需求呈現(xiàn)增長趨勢，諸如目前停放了大量廢棄飛機的加利福尼亞莫哈維沙漠。