2013年1月5日21:36，隨著CSC102航班的順利落地，標志著重慶江北國際機場區(qū)域導航（RNAV 1）飛行程序試飛取得圓滿成功。在2012年12月19日模擬機驗證的基礎上，本次試飛由四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）采用空中客車A320機型經(jīng)上午08:01-10:18的CSC101航班和晚上20:01-21:36的CSC102航班執(zhí)行，分別完成了日間和夜間的試飛計劃。本次試飛驗證了重慶江北國際機場區(qū)域導航（RNAV 1）飛行程序的安全性、合理性和適用性。飛行程序方案得到了重慶監(jiān)管局、四川航空公司和重慶空管分局的一致肯定和好評。民航西南空管局飛服中心飛行程序設計部門派員參加了全程跟機試飛。

區(qū)域導航（RNAV）是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的能力限制之內，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。根據(jù)《中國民航基于性能的導航實施路線圖》的要求，民航西南空管局積極推進PBN技術在西南地區(qū)的應用，自2011年6月啟動了重慶江北機場區(qū)域導航（RNAV 1）飛行程序設計工作，該飛行程序設計方案經(jīng)過數(shù)次的預審查和評審，充分征求了管制和飛行人員的意見，不斷完善程序設計方案。

重慶江北機場是西南地區(qū)繼昆明長水國際機場后又一完成區(qū)域導航（RNAV 1）飛行程序設計工作的機場。本次試飛的重慶江北機場區(qū)域導航（RNAV 1）飛行程序提供了DME/DME/IRU和GNSS兩種導航方式，優(yōu)化了機場的導航資源，減少了飛行程序對地面導航臺站的依賴，實現(xiàn)飛行航跡的精確引導，增加安全裕度，充分利用了目前重慶地區(qū)的空域，靈活設計了進離場航線，增加了進場雙三邊，優(yōu)化了離場結構，減少管制運行沖突，加速空中交通流量，提高運行效率，降低雷達引導的通話頻率，管制指揮更靈活，減輕管制人員工作負荷，縮短飛行距離，提高運行效益。

民航西南空管局飛服中心將不斷推進PBN技術在西南地區(qū)的應用，在今年配合成都和貴陽地區(qū)空域結構的調整，完成區(qū)域導航飛行程序方案的初步設計工作，為提高西南地區(qū)空管運行安全和效率貢獻更多力量。