隨著武廣高鐵“公交化”運行，當(dāng)?shù)卮哼\客運格局面臨洗牌，其中受到最大沖擊的正是武漢至廣州的民航。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨（28）日從武漢市交通運輸委了解到，2011年春運期間，武漢三大火車站共發(fā)送旅客513.9萬人次，同比增長10.42%；而武漢天河國際機場（簡稱“天河機場”）發(fā)送旅客67.77萬人次，同比下降8.52%。這是武漢春運航空客運量23年來首次出現(xiàn)下滑。

　　據(jù)統(tǒng)計，春運期間由外地抵達武漢的航空旅客較去年同期僅增0.85%，低于鐵路9.6%和公路客運3.92%的增幅。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）湖北分公司有關(guān)負責(zé)人坦陳，不斷加密的“公交化”武廣高鐵，分流了航空客源，廣州機場春運期間的旅客吞吐量也出現(xiàn)明顯下滑。

　　湖北機場集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)亦顯示，天河機場年旅客吞吐量已連續(xù)幾年保持20%~30%的高增長率，增速卻在去年突然放緩。

　　而通車伊始并不被外界看好的武廣高鐵，卻在今年春運期間打了個“翻身仗”。據(jù)武廣高鐵武漢站負責(zé)人介紹，去年春運期間，高鐵武漢站最高日發(fā)送旅客3.87萬人（含該站始發(fā)的普客列車發(fā)送人數(shù)，下同），而今年春運超過5萬人的就有4天之多，尤其是2月10日當(dāng)天發(fā)送旅客高達6.03萬，幾乎是去年春運峰值的兩倍。高峰飽和期甚至不得不發(fā)售高鐵站票，以滿足旅客出行需求。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年春運期間，武漢高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長60%以上，節(jié)后出行高峰期的增幅同比更是翻番。

　　隨著漢滬之間動車的“公交化”，中國東方航空武漢有限責(zé)任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）也著手縮減部分武漢至上海的航班，其他一些航空公司甚至將飛機調(diào)至外地營運。

　　武漢市交通運輸委則進一步透露，隨著石武高鐵、滬漢蓉客運專線相繼開通，以武漢為中心直通北京、廣州、上海、重慶的“4小時交通圈”成形，加上武漢至孝感、咸寧、黃石3條城際鐵路將建成開通，以及武漢至西安客運專線、武漢北編組站北環(huán)線和天河機場至黃陂城際、武漢至潛江、武漢至天門等3條城市圈快速鐵路建成開通，既有客運市場格局勢必將迎來更加深刻的洗牌與挑戰(zhàn)。

　　國泰君安行業(yè)分析報告預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2011年全國航空客運量增長將放緩至12.5%，在2014年前，預(yù)計高鐵每年將分流航空1.3%-5.3%的客運量。