1949年11月2日，中共中央政治局決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍司令部領(lǐng)導(dǎo)。這個時候，新中國民航只是宣告了機構(gòu)的成立，并沒有任何一種型號的任何一架運輸飛機，是名副其實的白手起家。

　　1949年11月9日，中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜、中央航空公司總經(jīng)理陳卓林領(lǐng)導(dǎo)“兩航”起義，率領(lǐng)12架飛機由香港飛回大陸，其中1架降落在北京，另外11架降落在天津。

　　隨即，毛澤東主席致信稱贊“兩航”起義是一個具有重大意義的愛國舉動，周恩來總理代表中央人民政府宣布“兩航”是中華人民共和國的財產(chǎn)，并任命劉敬宜、陳卓林分別擔(dān)任中航、央航總經(jīng)理。“兩航”的飛機和財產(chǎn)，成了新中國民航最初的家底。

　　1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，并從即日起，開辟了北京分別至赤塔、伊爾庫茨克、阿拉木圖三條國際航線。4年之后，中國政府和蘇聯(lián)政府發(fā)表聯(lián)合公報：經(jīng)中蘇兩國政府協(xié)議，自1955年1月1日起，將中蘇合營公司中的蘇聯(lián)股份全部移交給中國，其中包括中蘇民用航空股份公司。這就意味著，新中國民航的羽翼已經(jīng)日趨豐滿，可以獨自單飛，展翅藍天。

　　1955年7月，中國民航購進了第一批4架伊爾-14型飛機。此時的中國民航，擁有小型飛機8架，中型運輸機 30架。國內(nèi)航線有了新的開辟，軍委民航局也更名為中國民航局，直屬國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)。這一切都表明，國家進入經(jīng)濟建設(shè)第一個五年計劃（1953年至1957年）時期，民用航空的地位和作用大大加強了……

　　而對于飛機上配備女乘務(wù)員亦即空姐的問題，又猛然跳蕩在周恩來總理的腦海里。他在給中國民航局的文件里，明確指示，中國民航要重視服務(wù)，要招空中乘務(wù)員，由年輕姑娘擔(dān)任，可從北京的中學(xué)生中挑選。隨即，一個令北京姑娘們興奮的消息，便悄悄傳開了。

　　秘招第一批18位女空乘

　　第一批空姐的招收，充滿神秘色彩。馬鴻志、王竹報、康淑琴她們至今回憶起來，還感到新奇和興奮。

　　1955年九十月間，正是中學(xué)新學(xué)期開學(xué)不久的日子。出生于山東濟寧，后隨父母來京的18歲的馬鴻志，在北京第十一中學(xué)上高二。一天，老師忽然把她叫到辦公室，悄悄問她：“你怕汽油味兒嗎？”馬鴻志被問得丈二和尚摸不著頭腦，但還是如實回答：“不怕。”

　　老師點點頭：“那好，有一份工作你愿意不愿意做啊？”

　　“什么工作呀？”

　　老師很神秘地用手指了指天上，便打住不說了。

　　這位老師平時愛說愛逗趣，今天這番談話卻顯得異常嚴肅認真，這更加重了馬鴻志的好奇心。她急急地追問：“老師，您快說，是什么工作呀？”

　　老師這才遲疑著慢吞吞地說：“那好吧，先不要對其他人說民航。”

　　“民航，民航是干什么的？是當(dāng)飛行員嗎？”馬鴻志大膽地追問起來。她一個剛到北京不久的農(nóng)村姑娘，根本不知道民航是干什么的。

　　老師告訴她：“不，是隨機乘務(wù)員，這是新中國第一次招收空中乘務(wù)員。”沒等馬鴻志反應(yīng)過來，老師又不放心地叮囑道：“先不要說出去啊，暫保密！明天上午10點鐘你再到我這里來，由民航局和市教育局的同志找你談話，先進行一下初試、面試，再進行體格檢查和政審……”

　　新中國第一批空乘的招收，條件與今天相比有天壤之別。當(dāng)時是將政治條件放在第一位的，家庭出身、社會關(guān)系必須合格；其次就是個人表現(xiàn)，是否品學(xué)兼優(yōu)，能否吃苦耐勞，這一條非常重要。至于外表、長相、高矮、胖瘦，就是第三位的了，甚至壓根也沒在衡量之列。

　　就這樣，北京市幾百名被各個學(xué)校推薦出來的中學(xué)生，經(jīng)過嚴格的面試、體檢、政審，最后錄取了16名女中學(xué)生。另外還有兩名是來自民航局的工作人員，一位叫張素梅，另一位叫寇秀榮，也被選為乘務(wù)員。