她飛遍了中國民航 所有機型

    10月28日剛剛飛完廣州—吉隆坡—福州—廣州航線，南方航空公司的主任乘務長李秀琴又馬不停蹄地登上了深圳-上海-深圳的CZ3553/4航班。按照我國民航規(guī)定，空姐 年齡上限不得超過50歲———這也意味著，已經(jīng)飛了32年的她，從此就將要告別藍天了。

    李秀琴是深圳特區(qū)第一位到齡離職的空姐，也是深圳特區(qū)目前年齡最大的空姐。從最早的里2、伊爾14、伊爾18、安24、圖154等蘇系飛機，到后來的波音707 、757、777等美系飛機，再到如今的空客319、320、321、330等歐系飛機，32年間，李秀琴幾乎把中國民航的主流客機飛了個遍。

 驚心動魄的一次飛行

    32年的空姐生涯，給李秀琴留下的最為驚心動魄的一次飛行，是她參與成功處置了一起劫機事件。1979年中的某一天，李秀琴所在的民航成都管理局的一架安-24飛機執(zhí)行重慶—貴陽—桂林—廣州航線。當班飛行機組五人，客艙服務的空姐卻只有兩人：一個飛了兩年的乘務長，帶著出道才剛半年的李秀琴。

    飛機從廣西桂林起飛后，一名從貴陽登機的男子，突然遞給乘務長一張信箋，上面密密麻麻寫滿了字。乘務長微笑著接過信箋，但才讀兩行笑容便化作了秋霜。乘務長把李秀琴偷偷拉到一邊，嚴肅告訴她，“這名旅客帶炸彈了！”沒經(jīng)驗的李秀琴還挺納悶，炸彈？他為什么過安檢時不交出去？乘務長壓低嗓子道，“他要求我們飛境外，如五分鐘之內(nèi)不答復，就要炸機。”乘務長將此事迅速通報給了機組，機組一邊緊急通報地面，一面決定保持原航線不變。大家很快作出分工———機長人為制造飛機顛簸，干擾劫機者的行動；乘務長負責監(jiān)控劫機者，并盡量緩和其緊張情緒；李秀琴則負責觀察乘客中還有無同伙，并隨時準備接應乘務長。

    乘務長和李秀琴臉上淌著冷汗，不停找借口給劫機者遞水喝，并借機搭訕。這位劫機者一言不發(fā)，雙手一直放在身前的黑色公文包上，五分鐘過去了，炸彈并沒有爆炸。數(shù)十分鐘過去了，飛機在廣州白云機場平安落地，直滑到跑道頭才開門下客。就在劫機者企圖混在普通旅客中下機的瞬間，機組人員在地面保衛(wèi)人員的配合下，一舉將其撲倒擒獲。

 當時的“月收入”是6.5元

    現(xiàn)在每當人們說起空姐 時，往往跟高收入群體聯(lián)系在一起，你可能不相信，在上世紀八十年代，空姐的收入還沒有一名普通工人高。李秀琴 說，她剛上飛機時，一個月只能拿6.5塊錢的津貼，每個月另外還有一點獎金，分5、6、7塊錢三個檔次不等，還要經(jīng)民主評議決定，所以合計起來，一個月最多時也不過13.5塊錢。在當時，這還不及普通工人工資的一半。

    在上世紀80年代，李秀琴所在民航成都管理局乘務隊由軍隊編制轉(zhuǎn)為地方，待遇也改向地方看齊。李秀琴的收入也開始由部隊津貼轉(zhuǎn)為正式工資，增加到每月38塊錢，另外每月還有幾塊錢獎金。

真希望還能繼續(xù)飛下去

    李秀琴是1992年6月從西南航空公司調(diào)入南航深圳分公司的，是深圳特區(qū)第一批空姐。到深圳時，李秀琴的年齡就已40出頭了，這在當時是相當罕見的了，身體條件并不突出的李秀琴是怎么延續(xù)她奇跡式的職業(yè)生命里程的呢？李秀琴將之歸功于早年在軍隊氛圍下養(yǎng)成的良好生活習慣，李秀琴說，32年來，她天天早起跑步，像一名新兵一樣自行加練空勤 等相關項目，并養(yǎng)成了定時作息的良好生活習慣。所有這些造就了李秀琴能長期保持飛行狀態(tài)的建康體魄。

    直到今年上半年，近50歲的她，還在和一群年齡不到20歲的年輕人同樣訓練跳滑梯。“如果不是年齡到了，我真希望還能飛下去。”李秀琴笑著說。