計劃清明節(jié)回南京祭祖的干湘瑜女士欲訂4月5日往返南京的航班，被告知相關(guān)航班業(yè)已取消?！　?7日開始實施的中國民航2011年夏秋季航班計劃顯示，南京往返武漢的航班全部停飛。據(jù)悉，這是高速鐵路在武漢開通運營以來，停飛的第一條民航航線。
　　運營時速達250公里的合(肥)武(漢)高速鐵路客運專線2009年開通后，武漢開通了至南京的3組動車，上座率達90%以上。武漢—南京間的鐵路運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。一天兩班武漢往返南京的航班全票價格達730元(不含燃油和機場建設費)，日常上座率跌破50%，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損。
　　為提高航班上座率，執(zhí)飛相關(guān)航班的祥鵬航空和南方航空
曾推出2折優(yōu)惠票價，但終因兩地機場均距中心城區(qū)遠而收效不大?？紤]到京滬高鐵南京南站下半年正式投入運營后，武漢至南京的動車組將增加，會基本實現(xiàn)公交化運營，航空客流還將大幅減少，兩家航空公司選擇適時退出。
　　據(jù)介紹，武漢天河機場旅客吞吐量連續(xù)3年保持29%的高速增長之后，2010年增速卻戛然止步。同時，公路客運也出現(xiàn)大幅下滑。武漢至上海的公路長途班車一度停開，武漢至南京的公路長途客運也瀕臨停運。
　　“鐵路、公路、航空競爭的白熱化，受益最大的是旅客。”武漢市交委主任彭俊表示，今后幾年，武漢在全力打造武漢直通北京、廣州、上海、重慶的高鐵“4小時交通圈”同時，將進一步加快建設武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡4條城際鐵路和武漢至西安、潛江、天門等3條快速鐵路。