昨日,記者從深圳航空公司獲悉：該公司今天和明天,在我市招聘數(shù)十名空姐,大專學歷,女性身高達到163厘米以上就可以報名,比其他航空公司規(guī)定的165厘米還要少2厘米。

偏居西南的華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，簡稱“華夏航空”）擴張戰(zhàn)略逐漸明晰。

10月29日，華夏航空有限公司副總經理吳龍江對記者表示，未來五年華夏航空將走出西南大本營，在華南和東北設立兩個基地，并開展國際航線和公務機業(yè)務。

這是深耕西部支線的華夏航空首次表示出構建全國網絡的意圖。一位華夏航空內部人士對本報記者透露，出于上述全國布局的考慮，該公司的主運營基地年底還將從貴陽轉移到市場容量和機場條件更好的重慶。

吳龍江介紹，一旦東部基地落實，加上已有的貴陽、重慶兩大基地，華夏的支線網絡將從區(qū)域走向全國。他預計：“到2016年，華夏航空的航線數(shù)量將增加到90余條，是現(xiàn)有航線的3倍，能覆蓋國內60%的支線城市。”

華夏航空成立于2006年，專營支線市場，目前7架飛機執(zhí)飛33條航線。在民營航空內部比較，這一規(guī)模和東部民營航企還有不小差距。

吳龍江表示，支線城市的購買力相對有限，決定了票價盈利空間有限，而起降頻繁提高了折舊成本，進一步限制了華夏的擴張動力。事實上，華夏的航線數(shù)量在五年前就已超過30，而近年市場開拓緩慢。

但吳龍江認為，華夏航空已連續(xù)三年盈利，“反映出支線航空市場正趨向成熟”。

華夏航空決定此時向東擴張也是基于上述判斷。早在2007年，華夏航空在江西贛州設立了分公司，在當?shù)剡\營5年來的市場反應為其深入華南提供了依據(jù)。

另一方面，華夏航空的新業(yè)務試點仍將留在西部。吳龍江表示，出于市場忠誠度和地方政府財政支持的考慮，華夏正申請以重慶或貴陽為支點，明年開通前往東南亞的航線，執(zhí)飛該航線的將是加拿大龐巴迪（Bombardier）CRJ900航班。

去年10月，華夏以2.64億美元從龐巴迪購入6架CRJ900飛機，并確認另外5架該機型的優(yōu)先選擇權。到2016年，華夏航空的飛機將增加到22-25架。

吳龍江對本報記者透露，華夏航空有開展公務機業(yè)務的資質，正考慮五年戰(zhàn)略期內開展公務機租賃業(yè)務，朝業(yè)務多元化發(fā)展。