近日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）第四架空中客車A380飛機(jī)平穩(wěn)地降落在廣州白云國際場，并于9月16日正式投入商業(yè)運營，執(zhí)飛廣州——上海浦東往返航班。南航成為繼新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空、漢莎航空和大韓航空之后，全球第七家、中國唯一一家運營空中客車A380的航空公司。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)指出，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)景氣低迷、航空運輸需求并未提振、航油價格高企的情況下，南航引入巨無霸A380并不合時宜，也非明智之舉。

　　國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)景氣低迷導(dǎo)致航空運輸需求不振，此時擴(kuò)大運力并不合適。上半年，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不好，商務(wù)旅行逐漸減少，特別是乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客的減少，導(dǎo)致航空客運量的降低。此外，暑假旺季的到來并未大幅的提升航空客運需求，而下半年正值航空運輸業(yè)的淡季時期，客運需求提振并不可期。

　　不斷上漲的油價擠壓了航空公司的利潤水平，這也對運力的提升造成了一定的負(fù)面壓力。上半年公司營業(yè)收入480.28億元，同比上漲13.2%，凈利潤卻4.49億元，同比下滑84%。燃油成本占公司運營總成本40%以上，成為公司利潤的最大殺手，而燃油成本的上漲是公司運力快速提升的結(jié)果。在當(dāng)前高企的燃油價格下，不斷提升運力將會帶來一定的壓力。

　　國內(nèi)短程的運輸不能發(fā)揮高客運量的A380客機(jī)的優(yōu)勢，飛機(jī)利用率的降低導(dǎo)致虧損的增多。一方面巨型的空客A380規(guī)模優(yōu)勢體現(xiàn)在長途航線的運輸，目前其用于國內(nèi)短途航線運輸，運輸時間短、起降次數(shù)多、油耗高，并不能完全發(fā)揮其優(yōu)勢。另一方面，地處廣州的南航國際航線并不充沛，不能很好為空客A380提供讓其發(fā)揮優(yōu)勢的長途航線。

　　中投顧問行業(yè)研究總監(jiān)張硯霖指出，空中巨無霸A380客機(jī)匹配長途航線方能盈利。南航引入A380，必然需要逐漸開拓國際長途航線。南航已開通廣州——倫敦、廣州——巴黎航線，并將開通廣州——洛杉磯、北京——巴黎航線。南航國際航線之旅或?qū)⑹菍380、對南航的拯救。

　　中投顧問發(fā)布的《2012-2016年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，南方航空（600029）由中國南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團(tuán)”）發(fā)起設(shè)立，是我國三大航空公司之一。南航積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型打造廣州之路，并開展第六航權(quán)中轉(zhuǎn)的探索與研究。目前，南航已引入4架空客A380，成為國內(nèi)唯一一家擁有該客機(jī)的航空公司。