據(jù)媒體報道，波音已經(jīng)向歐洲航空安全局（EASA）提交了申請，指出競品空客最新窄體客機A321XLR為了增加航程改動的油箱布局可能會導致起火隱患。

　　需要說明的是，在全球航空系統(tǒng)中指出競品的缺陷是完全被允許的行為，特別是在安全守則被打破且會對全行業(yè)造成影響的情況下。

　　據(jù)悉，爭議的焦點在于A321XLR的最主要賣點：全球航程最長的窄體客機。大多數(shù)飛機將燃油儲存在兩翼和中央郵箱內(nèi)，為了實現(xiàn)更長航程空客已經(jīng)在部分A321機型中增加了放在貨艙區(qū)的可選油箱。在A321XLR上空客直接把一個油箱放進機身，意味著在攜帶更多燃料的同時，其形狀也將遵循引擎射流的輪廓。

　　在今年1月EASA也對這一設計表達過關注，表示在機身內(nèi)部油箱直面外部明火的前提下，如果未能提供適當保護，可能不足以確保乘客安全撤離飛機所需的時間。波音也“補刀”稱，這種設計在飛機偏離跑道或支撐輪失效時會造成風險。

　　雖然業(yè)內(nèi)對于安全標準的討論無可厚非，但在波音737MAX事件重創(chuàng)公眾對航空業(yè)信心后，整個行業(yè)眼下正處于風口浪尖。同樣在疫情嚴重沖擊需求后，競品之間的競爭也變得更加激烈。

　　據(jù)了解這一項目的行業(yè)人士透露，如果空客A321XLR取得認證的時間延后，意味著該機型最終服役的日期也要從2023年末推后至2024年甚至更晚。如果發(fā)生這樣的情況，波音就有立場鼓勵航空公司“稍等數(shù)年時間”，該公司將推出一款全新設計、性能較A321XLR“實現(xiàn)飛躍”的機型。

　　雖然口頭上兩家公司均表示不會在安全問題上展開競爭，但兩家公司在諸如飛行控制電腦、引擎數(shù)量等問題上口水戰(zhàn)一直沒停過。在環(huán)球航空800號班機（波音747）空難后，美國航空監(jiān)管觸發(fā)了全球范圍內(nèi)修改油箱設計以徹底避免氧氣出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)中，但空客官方堅稱自家飛機的設計存在的風險更小。