據(jù)2021年2月19日消息：最近幾個月，我們看到幾家航空公司對機(jī)隊計劃做出了重大調(diào)整，取消飛機(jī)訂單，縮減遠(yuǎn)程寬體客機(jī)數(shù)量。大多數(shù)航司高管預(yù)計，全面復(fù)蘇需要數(shù)年時間。就在本周，漢莎航空首席執(zhí)行長CarstenSpohr質(zhì)疑商務(wù)旅行是否能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。

　　2000年代中期，在A380投入使用之前，由于全球航空旅行的需求持續(xù)增長，大多數(shù)人都認(rèn)為A380將是航空業(yè)的未來。僅僅過了十多年，A380停止生產(chǎn)并退役，航空公司諸如阿聯(lián)酋航空等推遲或取消了777X訂單。目前波音777X的客戶包括全日空航空、英國航空、國泰航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新加坡航空。波音此前透露，他們的777X項目訂單已經(jīng)減少了100余個。

　　One Mile at aTime的作者Ben對航司目前的機(jī)隊調(diào)整進(jìn)行了分析，他認(rèn)為航司目前大規(guī)?？s減寬體客機(jī)的舉動有所激進(jìn)。(原文：Has Airline Fleet Planning Become Short-Sighted?）

　　Ben認(rèn)為，飛機(jī)技術(shù)有了顯著的改進(jìn)，現(xiàn)在看到的飛機(jī)比以往任何時候都更小，航程更長，更省油，這使得航空公司可以運營點對點航線，而且通常來說，為了實現(xiàn)收益最大化，航空公司往往在市場上并不傾銷過多的運力。

　　但是Ben也表示，全球航空旅行的需求總體上未來還在持續(xù)增長，這一趨勢將在未來幾十年持續(xù)下去。并且，雖然不是所有的航線都需要很大的運力，但大多數(shù)主要航司都有一些需求很大的市場，比如紐約到法蘭克福(漢莎航空)、倫敦到多哈(卡塔爾航空)、紐約到東京(全日空航空)。

　　同時Ben也指出，盡管點對點航線很棒，但現(xiàn)實情況是，主要航司并沒有從根本上調(diào)整它們的長期業(yè)務(wù)模式，也就是說，中心輻射型航線仍然非?；钴S，而這有利于讓大型飛機(jī)運營主要航線。

　　此外，也許消費者只是更喜歡大尺寸的寬敞的飛機(jī)。

　　Ben設(shè)想了以下幾種情況：十年后，漢莎747-8退役，它難道不需要20架777X作為旗艦飛機(jī)嗎?同樣是十年后，當(dāng)A380退役，航空業(yè)恢復(fù)穩(wěn)定，按照疫情前阿聯(lián)酋航空每天10個飛往倫敦機(jī)場的A380航班，屆時阿聯(lián)酋航空該用什么來執(zhí)飛呢？

　　Ben承認(rèn)，也許航司會在幾年后根據(jù)市場情況再訂購777X，但他認(rèn)為，這是極端的悲觀的策略。Ben聲稱他很樂觀，他認(rèn)為航空業(yè)會完全復(fù)蘇，而777X也將會成為像787和A350一樣令人驚嘆的旗艦機(jī)型。