據(jù)2021年2月19日消息：中國航司在疫情下表現(xiàn)頗優(yōu)秀，盡管春節(jié)期間出現(xiàn)了運力下降的情況，但中國國內(nèi)航空市場的運力一直在接近2019年的水平。不過Simple Flying作者Andrew Curran認(rèn)為，座位運力只是衡量航空公司飛行狀況的一個指標(biāo)，中國航司急需恢復(fù)國際航線。（原文：Why China’s Airlines Need To Resume International Flying）

　　飽和的中國國內(nèi)市場利潤微薄

　　OAG最近的一次網(wǎng)絡(luò)研討會就討論了這一點。這次網(wǎng)絡(luò)研討會探討了為什么不能僅從運力來評估中國航空市場的健康狀況。與2020年2月中旬相比，目前中國航司的座位運力增加了169.9%，這還不包括過去六周中國政府在春節(jié)期間對國內(nèi)出行實施限制后取消的2500萬個座位。聽起來好像中國航空市場已經(jīng)不錯了，然而事實并非簡單如此。中國國內(nèi)航空市場已經(jīng)飽和，利潤極其微薄。

　　OAG首席分析師約翰?格蘭特稱“與正常運營利潤率相比，(中國國內(nèi)航班的)利潤率非常低。”

　　航空專家、國際航空研究院院長雷錚對此表示贊同?！拔艺J(rèn)為這是中國主要航空公司真正擔(dān)心的事情。因為雖然國內(nèi)市場很大，但已經(jīng)飽和了。”

　　傳統(tǒng)上，中國的大型航空公司國航、南航、東航的大部分收入來自國際航班。格蘭特表示:“一般來說，在大多數(shù)航空市場，國際業(yè)務(wù)的利潤可能是國內(nèi)的三倍。”

　　中國大型航司的利潤來自國際航班

　　中國三大航司預(yù)計2020年的虧損將在50億至60億美元之間。在2019年，這三家航司的合計利潤接近19億美元。

　　中國的航司雖然供應(yīng)著大量的座位，但是由于疫情影響，現(xiàn)在乘飛機的旅客數(shù)目下降。每個座位每公里產(chǎn)生的收入正在下降，這是一個比運力更重要的指標(biāo)。

　　雷錚說:“對中國航司來說，想要盈利，就得關(guān)注國際市場?！?/p>

　　中國航司恢復(fù)國際航班面臨的障礙

　　中國的航空公司仍然有國際航線，但航班數(shù)僅約為2019年水平的10%。由于各國邊境政策和中國民航局的“五個一”政策，恢復(fù)國際航班仍然面臨諸多障礙。

　　中國政府在未來會逐漸放寬國際航班政策。只不過由于目前仍然重點關(guān)注防境外輸入，因此暫不會輕易放開。雷錚認(rèn)為，一旦中國政府有信心做到這一點，進(jìn)出中國的國際航班將逐漸恢復(fù)，中國航司都希望這一天早日到來。