據(jù)2021年2月16日消息：NDC（新分銷能力）航司分銷標準的逐步推廣使得國際航協(xié)（IATA）開始推出下一步的發(fā)展計劃――航空零售轉型項目。

　　IATA表示，雖然受到疫情影響，但2020年NDC加快部署應用，6月份時達成了NDC預定量占比20%的目標，雖然其中大部分是國內休閑出行預定。

　　IATA分銷總監(jiān)Yanik Hoyles表示，航空公司發(fā)展了新的連接，GDS取得了不錯的進展，簽署了一些很大的商業(yè)協(xié)議。他提到了法荷航與Amadeus、漢莎與Sabre的合作以及漢莎與美國運通全球商務旅行公司的合作。

　　不過Hoyles也承認，商業(yè)模式仍是一個問題，IATA在推動NDC應用時需要了解行業(yè)正在發(fā)生什么。

　　航空零售轉型

　　Hoyles表示，2020年4月份航空公司告訴IATA，IATA必須繼續(xù)推動NDC標準化及推廣工作，因為其已經成為戰(zhàn)略渠道。

　　旅行管理公司以及企業(yè)差旅單位也告知IATA要關注航空零售轉型。

　　Hoyles表示，航空公司與分銷伙伴在關于加速推進航空零售轉型的需求及機會上達成了一致。

　　鑒于此，IATA確定了2021年工作的三個方面，以推動航空零售轉型愿景的實現(xiàn)。

　　Hoyles稱，“你將從我們這聽到越來越多關于航空零售轉型的話題。航空業(yè)及其價值鏈認為最終的愿景是一個充滿產品與訂單的世界。如果將IATA正在做的所有項目合在一起，這就是幫助我們走向一個更加以客戶為中心的世界。沒有電子機票、電子雜費單（EMD）及旅客姓名記錄（PNR），就不能做航空零售轉型?！?/p>

　　這項工作的第一部分就是要找出，如何從技術標準中獲得除了交易量之外的價值。其中，IATA正在考試是否需要一個新的領導委員會（leaderboard）以及認證流程。

　　Hoyles表示，至2021年底，IATA希望落實一個新的認證程序，他稱之為“航空零售完備程序”。

　　完備程序可能包括三個方面：技術認證、技術應用合作、價值創(chuàng)造。

　　Hoyles稱，更多的工作圍繞技術標準展開，IATA也在考慮一個全新的“黃金標準或主版本”?！斑@是行業(yè)所需要的，這樣他們就知道從何處發(fā)力，在那些將有更多共性的領域。一些技術公司甚至是差旅管理公司也提出了要求。”

　　加速實施

　　IATA工作的第二個部分包括引入那些在NDC應用上走的并不遠的航空公司或者需要幫助的航空公司。

　　“我們希望囊括所有其他航空公司，看看他們的進展。有的可能還沒計劃，有的有計劃單需要幫助才能推進，有的開始獲得價值，有的已經成為榜樣。對于每一個航空公司，我們需要了解他們需要什么才能發(fā)展至下一個階段?！?/p>

　　并非所有的航空公司都將參與，或是財務狀況允許其推動NDC項目。

　　例如，達美航空9月份曾表示，暫停其NDC項目實施，繼續(xù)推動其現(xiàn)有的分銷生態(tài)。

　　也有預測稱，一些航空公司尤其是二線航空公司可能不會跟進。

　　Hoyles表示，在目前情況下，各航空公司自行制定自己的戰(zhàn)略計劃?！皩τ诙€航空公司而言，可以理解的是其中一個挑戰(zhàn)就是財務狀況。我們盡我們所能提供幫助。雖然我們能做的有限，但我們可以分享最佳的實踐、新的想法，幫助建立相關標準?！?/p>

　　IATA也希望進一步深化與旅行代理及差旅公司的工作，解決在商務出行領域應用NDC的障礙。

　　很多人認為差旅市場玩家就會減少，受疫情影響，行業(yè)并購已然開始。但Hoyles表示，現(xiàn)在還很難說最終會如何?！拔宜f的一切就是，有一件事是很明顯的，技術的作用越來越重要。不論公司規(guī)模的大小，采用新技術非常重要，因為這個世界開始變得越來越數(shù)字化。”

　　第三部分工作圍繞靈活性以及產品設計，IATA正在評估其能否網絡規(guī)劃管理中發(fā)揮作用。在這一階段工作，IATA希望能看到市場上出現(xiàn)動態(tài)供應能力的實例。

　　IATA希望，所有建立標準的工作、持續(xù)進行的商業(yè)談判、GDS的技術準備以及IATA與差旅行業(yè)相關工作，都將有助于加速向航空零售轉型階段的發(fā)展。