美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)7日公布了今年1月初波音787客機(jī)電池起火事故的初步調(diào)查結(jié)果，并表示今后將重點(diǎn)調(diào)查電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

　　針對(duì)日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）一架波音787客機(jī)1月7日在美國波士頓發(fā)生電池起火致客艙冒煙的事故，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)客機(jī)的鋰離子電池組調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其中有一塊電池因?yàn)槎搪烦霈F(xiàn)過熱，影響到其他電池正常工作，最后發(fā)生起火。燒焦的電池部件顯示當(dāng)時(shí)的溫度超過500華氏度（約260攝氏度）。至于為何出現(xiàn)短路，調(diào)查人員排除了機(jī)械故障和外部短路的原因，認(rèn)為是電池自身的問題。

　　此外，調(diào)查還對(duì)電池的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。此前波音公司（Boeing Co.）對(duì)787客機(jī)在認(rèn)證過程中進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估顯示，每飛行1000萬小時(shí)電池出現(xiàn)起火冒煙的可能性不到一次，但近期已有兩架波音787客機(jī)飛行時(shí)間不到10萬小時(shí)就發(fā)生電池故障，其中一次為電池起火。另外，波音公司此前為認(rèn)證進(jìn)行的測試顯示，電池不會(huì)相互影響，但在1月7日的事故中被證明這一結(jié)果也不正確。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德博拉·赫斯曼當(dāng)天發(fā)表聲明表示，這一事故說明需要重新考慮波音787客機(jī)電池的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，下一步將重點(diǎn)調(diào)查電池如何設(shè)計(jì)、充電、生產(chǎn)以及電池的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

　　波音787是第一種廣泛使用鋰電池的民航客機(jī)，但近期卻頻繁發(fā)生故障。波音方面正考慮修改波音787客機(jī)鋰離子電池的設(shè)計(jì)，減小電池過熱、起火以及火勢蔓延的風(fēng)險(xiǎn)。