iPad不僅只是人們?cè)诼L(zhǎng)旅途上打發(fā)時(shí)間的工具了，它正在悄悄改變航空公司的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體驗(yàn)

　　“請(qǐng)關(guān)閉各種電子設(shè)備，我們的飛機(jī)即將起飛。”伴隨著機(jī)艙服務(wù)人員的安全警示語(yǔ)，旅客們都會(huì)習(xí)慣性的閉上眼睛放松，準(zhǔn)備在“信息孤島”上熬過(guò)漫長(zhǎng)的旅途。其實(shí)不然，隨著移動(dòng)電子時(shí)代的到來(lái)，每次航空出行的全過(guò)程都開(kāi)始和電子設(shè)備密不可分，尤其是風(fēng)靡世界的iPad正讓航空公司做出不小的改變。

　　要知道，讓飛機(jī)減重就意味著可以增加座位，近而提高收益，為此航空公司可沒(méi)少在座位間距和旅客行李的重量上動(dòng)腦筋。是時(shí)候換個(gè)思路了，就在去年iPad2正式發(fā)布三個(gè)月之后，這款超級(jí)流行的電子產(chǎn)品給了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局很大啟發(fā)，他們批準(zhǔn)飛行員使用iPad替代傳統(tǒng)紙質(zhì)飛行手冊(cè)。要知道，飛行手冊(cè)和長(zhǎng)長(zhǎng)的旅客名單加起來(lái)有50磅重，被iPad替代后飛機(jī)因減少負(fù)重每年可以節(jié)省120萬(wàn)美元的燃油成本。燃料費(fèi)一直是航空公司的主要開(kāi)支，基本上占到總支出的40％。

　　很快，阿拉斯加航空公司成為了全美第一個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化操作的航空公司，他們預(yù)裝了GoodReader 和PDF閱讀器，來(lái)發(fā)布和閱讀各種文檔。在全面實(shí)施之前，iPad的替代性還需要做小范圍的測(cè)試，評(píng)估其在飛行過(guò)程每一個(gè)階段的可行性，其中也包含飛往東京、上海的長(zhǎng)途航?班。

　　相比之下，一向注重縮減成本、善于創(chuàng)新的廉價(jià)航空動(dòng)作更大些。新加坡航空公司旗下的廉價(jià)航空酷航（Scoot）用iPad替換了總共2.5噸重的IFE屏幕及配套設(shè)施，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)這樣做設(shè)備成本也會(huì)減少10％；再加上對(duì)座位重量和廚房設(shè)置的改變，整架飛機(jī)即使增加了40％的座位，重量還是輕了7％。

　　精打細(xì)算的酷航還出售iPad上的廣告位，并打算促成另一筆額外的生意：租賃iPad。其營(yíng)銷(xiāo)及傳訊助理經(jīng)理徐玲玲向《環(huán)球企業(yè)家》介紹，像其他廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)模式一樣，酷航采用無(wú)附加服務(wù)（FLY模式），即最低價(jià)的機(jī)票不包含運(yùn)送行李和餐食，客人需要時(shí)可付費(fèi)享用餐飲（FLYEat）等套餐?，F(xiàn)在，對(duì)于希望獲得更多娛樂(lè)項(xiàng)目的乘客，他們打算提供租賃iPad業(yè)務(wù)，花費(fèi)22美元就可以享受線上圖書(shū)館、電影、電視節(jié)目等內(nèi)容。同樣，最早提供iPad租賃服務(wù)的澳大利亞廉價(jià)航空捷星（Jetstar）早已與一些主要的電影發(fā)行商合作，確保旅客欣賞到最新上映的電影，游戲供應(yīng)商也是如此。

　　除了服務(wù)乘客，iPad也為航空公司提供了便利，英國(guó)航空去年為所有航班上資深的乘務(wù)員配備iPad來(lái)迅速處理乘客的座位、會(huì)員狀態(tài)以及特殊訂餐等問(wèn)題。2012年6月，中國(guó)的深圳航空也推出了類(lèi)似的服務(wù)。

　　其實(shí)，早在乘客登機(jī)之前，iPad就已經(jīng)參與到了乘客的旅程當(dāng)中。今年4月，中國(guó)國(guó)航推出國(guó)內(nèi)首個(gè)iPad客戶(hù)端，整合了之前手機(jī)客戶(hù)端、網(wǎng)站、機(jī)場(chǎng)提供的一系列服務(wù)，比如查詢(xún)航班、購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，值機(jī)以及到達(dá)轉(zhuǎn)機(jī)等，在飛機(jī)起飛24小時(shí)之前，旅客就可以通過(guò)iPad進(jìn)行買(mǎi)票、值機(jī)、不久后還能夠選擇餐食酒店、預(yù)定接機(jī)車(chē)輛，有些功能還僅限國(guó)航高級(jí)會(huì)員使用。

　　2011年，國(guó)航的移動(dòng)客戶(hù)端（包含手機(jī)用戶(hù)）銷(xiāo)售是7000多萬(wàn)，還只占整體銷(xiāo)售總額600多億中很小的一部分?！暗桥c網(wǎng)站、呼叫中心和分銷(xiāo)相比，移動(dòng)端的收益率確實(shí)最高的”，國(guó)航電子商務(wù)部高級(jí)經(jīng)理胡法進(jìn)說(shuō)，“因?yàn)槲覀儠?huì)有各種措施鼓勵(lì)用戶(hù)全額購(gòu)票，自助購(gòu)票還會(huì)減少銷(xiāo)售成本。”

　　要想實(shí)現(xiàn)流程移動(dòng)互聯(lián)，現(xiàn)實(shí)中確實(shí)也還存在不少困難，比如目前只有北京、西安、上海等幾個(gè)新建機(jī)場(chǎng)支持掃描二維碼登機(jī)，并采取了生物識(shí)別技術(shù)掃描人臉或指紋實(shí)施安檢。沒(méi)有行李托運(yùn)的旅客可以在iPad自助辦理手續(xù)之后直接安檢登機(jī)。而其他機(jī)場(chǎng)，仍需要通過(guò)換取登機(jī)牌作為介質(zhì)。

　　此外，一位互聯(lián)網(wǎng)公司的部門(mén)經(jīng)理也分析說(shuō)，采用移動(dòng)設(shè)備購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，繞不過(guò)去的是支付環(huán)節(jié)，再簡(jiǎn)潔的界面都要跳轉(zhuǎn)至第三方支付平臺(tái)，很多人覺(jué)得不如直接給機(jī)票代理熱線打電話，讓客服直接從事先綁定的信用卡里劃錢(qián)。

　　但旅客們的期待遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，國(guó)航在官方微博發(fā)布推出iPad客戶(hù)端的消息后，許多網(wǎng)友就留言希望在飛機(jī)登陸互聯(lián)網(wǎng)，業(yè)務(wù)繁忙的商務(wù)人士更不想幾個(gè)小時(shí)與人失去聯(lián)系。其實(shí)，這早已不是夢(mèng)想，早在2003年德國(guó)漢莎航空就在定期航班上推出過(guò)寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2011年基于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（保證客戶(hù)手機(jī)只與艙內(nèi)專(zhuān)網(wǎng)建立聯(lián)系），漢莎在多數(shù)長(zhǎng)途航線上配置了能夠使用WIFI的筆記本電腦，旅客除了起飛和降落的十分鐘之外，均可盡情享受高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

　　根據(jù)波音公司測(cè)算，從地面連接到飛機(jī)上總計(jì)每秒20MB的帶寬，實(shí)際網(wǎng)速度跟飛機(jī)上同時(shí)使用人數(shù)以及不同地區(qū)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)品質(zhì)有關(guān)。目前，高昂的成本仍是阻礙乘客上網(wǎng)理想的重要原因，深航曾經(jīng)公布每架飛機(jī)的通訊改裝費(fèi)用約為450萬(wàn)人民幣。與地面運(yùn)營(yíng)商的合作也是一筆不小的費(fèi)用，國(guó)內(nèi)地空通訊的資費(fèi)需要采用國(guó)際漫游通訊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。航空公司沒(méi)有透露更詳細(xì)的費(fèi)用，但是從提供上網(wǎng)服務(wù)的漢莎航空來(lái)看，其手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是10歐元/小時(shí)左右。

　　在2011年11月，國(guó)航也曾嘗使用波音737－800進(jìn)?行無(wú)線局域網(wǎng)航班驗(yàn)證飛行，這項(xiàng)服務(wù)能夠幫助自帶iPad?的旅客連接艙內(nèi)局域網(wǎng)，使用和下載國(guó)航提供的娛樂(lè)節(jié)目，與機(jī)艙內(nèi)不同座位上的朋友進(jìn)行互動(dòng)。總之，通過(guò)?iPad等電子設(shè)備，航空公司不僅提供把乘客帶往目的?地的物理連接，還讓飛行正成為真正的“移動(dòng)互聯(lián)”世界。(陳丹瓊)