“我們對(duì)外界的合并傳言是不予置評(píng)的，因?yàn)樗鼈儾皇腔谑聦?shí)的說法。我們公司的管理層把重點(diǎn)非常清晰地放在一些對(duì)公司有利的事情上，即重組?！?/FONT>

　　《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者鄭雪 報(bào)道：自去年11月底宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序以來，美國(guó)航空（American Airlines，簡(jiǎn)稱“美航”）的重組就在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。在合眾國(guó)航空（US Airways）頻繁表達(dá)合并意向之際，美航的未來走向格外引人關(guān)注。它會(huì)與合眾國(guó)航空合并嗎？其機(jī)隊(duì)更新和客艙改造背后是怎樣一種戰(zhàn)略？它在亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有什么新舉措嗎？新近履新的美航亞太區(qū)副總裁裴愛文日前在北京出席“相約北京”藝術(shù)節(jié)時(shí)接受了本報(bào)記者的采訪， 并就上述問題給予了詳盡解答。

　　傳言不予置評(píng) 重組階段暫不考慮合并

　　眾所周知，合眾國(guó)航空希望并購(gòu)美航早已是公開的秘密。在去年10月，合眾國(guó)航空就向盈利狀況不佳的美航拋來了“橄欖枝”。最近，它更是與美航最大的3家工會(huì)達(dá)成協(xié)議尋求合并，甚至放出風(fēng)聲，如果與美航合并，新公司將以沃思堡為基地，并沿用美航的名稱。一時(shí)間，這兩家航空公司的合并問題成為媒體的焦點(diǎn)，而美航管理層的態(tài)度更是扣人心弦。

　　是否贊成合并，以及何時(shí)合并，成了問題的關(guān)鍵。美航母公司AMR集團(tuán)首席執(zhí)行官霍頓在今年3月表示，該公司并不反對(duì)進(jìn)行合并，只是時(shí)機(jī)并不合適。他說：“在破產(chǎn)重組過程中，分心去討論合并的問題是非常不明智的。無論是破產(chǎn)重組還是合并，都是非常巨大的工程。此時(shí)考慮合并，只會(huì)增加問題的復(fù)雜性?！?/P>

　　裴愛文重申了霍頓的觀點(diǎn)，并告訴記者，目前，確實(shí)有工會(huì)向美航提出了包括整合在內(nèi)的一些建議，但是它們對(duì)美航?jīng)]有約束力，也不在美航的考慮范圍內(nèi)?！拔覀儗?duì)外界的合并傳言是不予置評(píng)的，因?yàn)樗鼈儾皇腔谑聦?shí)的說法。我們公司的管理層把重點(diǎn)非常清晰地放在一些對(duì)公司有利的事情上，即重組，希望實(shí)現(xiàn)降低成本、增加收入的目標(biāo)?！彼f。

　　其實(shí)，美航的這一立場(chǎng)自有其根據(jù)。據(jù)了解，美航每年包括養(yǎng)老金在內(nèi)的勞動(dòng)力成本被認(rèn)為超出了同行8億美元。根據(jù)破產(chǎn)重組計(jì)劃，美航將削減13000個(gè)工作崗位，節(jié)省12.5億美元的成本開支。而如果美航在重組過程中與合眾國(guó)航空合并，其工會(huì)組織希望保留至少6200個(gè)工作職位。這可能使美航削減20億美元以上成本的目標(biāo)，面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　況且，在2005年與美國(guó)西部航空合并后，合眾國(guó)航空的飛行員和乘務(wù)員始終履行不同的勞資協(xié)議，其飛行員工會(huì)問題至今也沒有得到很好的解決。顯然，這很可能成為美航在考慮是否與合眾國(guó)航空進(jìn)行整合時(shí)的重要因素。此外，從以往美國(guó)航空業(yè)重組、整合的經(jīng)驗(yàn)來看，達(dá)美航空和美國(guó)聯(lián)合航空都是在走出破產(chǎn)保護(hù)后，才分別與美國(guó)西北航空和美國(guó)大陸航空合并的。所以，當(dāng)美航面對(duì)合并問題時(shí)，很可能效仿前者。

　　將來，美航或許會(huì)考慮合并問題，但目前，成功實(shí)現(xiàn)重組才是美航的當(dāng)務(wù)之急。

　　拓展國(guó)際市場(chǎng)　吸引高端商務(wù)旅客

　　美航首席商務(wù)官瓦希迪曾表示，美航希望到2017年增加10億美元的收入。而拓展國(guó)際市場(chǎng)，吸引更多高端商務(wù)旅客，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要手段之一。

　　據(jù)了解，美航計(jì)劃每年投資約20億美元來購(gòu)買新飛機(jī)，在其556架確認(rèn)訂單和523架可選訂單中，均不乏遠(yuǎn)程客機(jī)。作為遠(yuǎn)程寬體客機(jī)戰(zhàn)略的一部分，美航預(yù)計(jì)將在2012年底到2013年接收10架波音777-300ER客機(jī)。而在提及波音787訂單時(shí)，此次從日本來北京就乘坐了該機(jī)型飛機(jī)的裴愛文難掩內(nèi)心的喜悅。“美航持有42架波音787確認(rèn)訂單和58架可選訂單，并預(yù)計(jì)將在2014年開始交付?！彼f，“旅客對(duì)波音787非常感興趣。”

　　裴愛文告訴記者，目前，美航國(guó)際航線的座位容量比例為38%，在未來四五年內(nèi)，將提高到44%。其中，美航占優(yōu)勢(shì)的拉丁美洲地區(qū)也將通過邁阿密和達(dá)拉斯兩個(gè)樞紐獲得更多的服務(wù)。因?yàn)槊绹?guó)以外的國(guó)際航線沒有折扣競(jìng)爭(zhēng)，票價(jià)較高，所以航空公司很看重國(guó)際航線業(yè)務(wù)。航班收入的增加，將有助于美航扭轉(zhuǎn)自2008年以來出現(xiàn)的虧損局面。不過，即使美航增加國(guó)際航線的座位容量，這一比例仍低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2011年，美國(guó)聯(lián)合大陸控股公司和達(dá)美航空的國(guó)際航線座位容量分別為49%和47%。

　　要在國(guó)際航線上捕獲高端旅客的“芳心”，當(dāng)然離不開良好的旅行體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。作為美航網(wǎng)絡(luò)布局和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的一部分，重新設(shè)計(jì)和改造寬體客機(jī)被美航提上了日程。據(jù)介紹，美航波音777-200ER全部機(jī)隊(duì)和波音767-300ER超過半數(shù)的機(jī)隊(duì)將配備全通道、平躺式座椅公務(wù)艙，并設(shè)立擁有更多腿部空間的“超級(jí)主艙”座位（Main Cabin Extra）。

　　此外，美航波音777-200ER機(jī)隊(duì)還將擁有全球Wi-Fi接入、 座椅內(nèi)置娛樂系統(tǒng)等設(shè)施。目前，執(zhí)飛中美航線的美航客機(jī)全部為波音777-200ER客機(jī)。經(jīng)過客艙改造之后，美航3條中國(guó)航線上的所有旅客都將能夠?qū)崿F(xiàn)空中上網(wǎng)。美航正在制訂機(jī)隊(duì)重新設(shè)定的時(shí)間表，未來將發(fā)布預(yù)計(jì)完工日期等相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　觀望中國(guó)市場(chǎng)　尋找和評(píng)估各種機(jī)會(huì)

　　裴愛文告訴記者，到2017年，美航預(yù)計(jì)能夠增加20%的飛機(jī)數(shù)量，在美航所服務(wù)的航線上，每日起飛航班架次也能增加20%。毋庸置疑，亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)美航的國(guó)際戰(zhàn)略具有重要作用?！皝喼奘且粋€(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，因此我們希望向亞洲包括中國(guó)投放更多運(yùn)力。新飛機(jī)交付之后，我們就可以去新市場(chǎng)執(zhí)行航班任務(wù)?！迸釔畚恼f。

　　目前，美航在中國(guó)內(nèi)地開通了3條每日直航航線，每周運(yùn)營(yíng)共計(jì)21個(gè)航班。其中，上海