圖：泰國國際航空公司HS-TGZ號波音747-4D7型客機即將在北京首都國際機場降落。

泰航現(xiàn)營運三家航空公司，分別是泰航和兩個子品牌泰國微笑航空和廉航飛鳥航空。

泰國國際航空公司（Thai Airways，簡稱“泰航”）今年10月任命Sorajak Kasemsuvan出任新總裁。他上任后須面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。去年該公司虧損59億泰銖，今年首季重新實現(xiàn)盈利之后，第二季度再次錄得凈虧損15.3億泰銖。Sorajak在泰國曼谷接受傳媒采訪時表示，三季度已有些微盈利，預(yù)期第四季度能有較好表現(xiàn)。他冀新成立的泰國微笑航空（Thai Smile）能為公司整體盈利帶來幫助。

泰航僅10月份單月出行旅客就達(dá)到171萬人次，高出9月份約8.2%。入座率達(dá)到73.5%，高于去年的同期的65.7%水平。泰國微笑航空客座率達(dá)81.6%，由于今年最后兩個月仍然有增長勢頭，因此估計全年將可以實現(xiàn)正常盈利。

泰航今年的整體營收預(yù)計可達(dá)到2020億泰銖。Sorajak說，早前訂立了一個目標(biāo)，希望明年的營收能實現(xiàn)增長11%至12%的目標(biāo)，達(dá)到2240億泰銖。他強調(diào)，如果這個困難的工作能完成，成功控制成本支出，明年就能取得好成績。他補充，今年已減少10%的成本支出，相信明年也能進(jìn)一步減少。

Sorajak介紹，公司現(xiàn)營運三家航空公司，分別是泰航和兩個子品牌——泰國微笑航空和廉航飛鳥航空（Nor Air）。其中泰航以寬體A330升級版營運洲際長途航線，而泰國微笑航空則主要以窄體A320客機營運東盟區(qū)內(nèi)航線。

至于廉價航空飛鳥航空，他希望能提供較亞洲航空（Air Asia）更具競爭力的服務(wù)吸引乘客。他稱，飛鳥航空目前主要以泰國國內(nèi)航線為主，乘客也多數(shù)為泰國本地人。但明年起，將會執(zhí)飛部分區(qū)內(nèi)航線。此外，泰航計劃增加鳥航各條線上的飛機量，并將于明年下半年在泰國證交所掛牌上市。希望以此獲得融資，使得鳥航未來在東盟廉價航空服務(wù)競爭中更具實力。

飛鳥航空定位低檔價格

據(jù)了解，泰國微笑航空標(biāo)榜是一家介乎全服務(wù)航空公司和廉價航空公司之間的中檔航空公司，今年7月開始營運，目前已在部分泰國國內(nèi)航線上取代泰航進(jìn)行營運，以更合理的價格提供服務(wù)，主要針對旅客群為年輕的中小企業(yè)商務(wù)人士和泰國國內(nèi)游客等。

泰國微笑航空和飛鳥航空均以較廉價的機票價格為賣點，問及兩者區(qū)別時，Sorajak表示，微笑航空是一家全服務(wù)的航空公司，機上會免費提供基本的飲食，還有準(zhǔn)備一些復(fù)雜和昂貴的食品供乘客購買，其他服務(wù)也與泰航相同，只是價錢較為便宜。

微笑航空初定機隊規(guī)模為7架客機，現(xiàn)時已有4架在營運當(dāng)中，第5架將在明年初交付，第6架將于明年3月交付，而最后一家將于明年第四季度交付。預(yù)期這7架飛機將安裝2個等級的艙位，每架飛機有4名商務(wù)艙空服員。

微笑航覆蓋西邊城市

另一方面，泰國微笑航空還將覆蓋部分泰航現(xiàn)時未有覆蓋的航點，如曼谷西邊城市，該航空還將覆蓋中國和印度的二線城市。他說，泰國微笑航空在泰國國內(nèi)主要的兩個航線是曼谷至布吉、清邁，這兩條航線泰航也有覆蓋。問及是否擔(dān)心兩家航空公司經(jīng)營同一航線，會否造成同向競爭，他強調(diào)，兩個公司的市場定位并不相同。

圖：泰航總裁SorajakKasemsuvan（左起）、執(zhí)行副總裁（商業(yè)）DanujBunnag、執(zhí)行副總裁（產(chǎn)品與客戶關(guān)系）Teerapol Chotichanapibal

Sorajak強調(diào)，但一些較繁忙的航線，仍將以營運大型客機的泰航執(zhí)飛。此外，泰國微笑航空營運多為小型客機，相信能創(chuàng)造出更多的利潤。他預(yù)期，中短期看來，泰國微笑航空公司將為整個公司的盈利帶來改善。

泰航在中國內(nèi)地已陸續(xù)開通6個航點，分別是廣州、北京、昆明、上海、成都和廈門，對于是否進(jìn)一步在中國開設(shè)航點，他說，未來將使用泰國微笑航空飛往中國的二線城市，但并沒有透露具體選址。

訂購6架A380客機

泰國國際航空共訂購6架空中客車A380-800客機，每架設(shè)507個座位，分為三個艙等：12個頭等艙、60個商務(wù)艙、435個經(jīng)濟(jì)艙?？偛肧orajak Kasemsuvan表示，泰航A380最特別之處是乘客可以在飛行途中上互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)絡(luò)連接、艙內(nèi)使用手機、發(fā)送短信和彩信（移動網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商收取資費）。

他笑言，“現(xiàn)在乘客對航空公司的要求非常多變，以往乘客希望可以在飛行途中觀賞電影，現(xiàn)在航空公司均在機上提供影音娛樂系統(tǒng)后，但乘客又選擇在機上睡覺。”

記者有幸在泰航A380的商務(wù)艙感受一番，其座椅每行4個，“1+2+1”交錯擺放，方面進(jìn)出，特別適合攜伴旅游或獨自旅游的乘客，不會造成“陌生人也要坐在一起”的尷尬。在繳付一定的費用后，還可使用“ONAIRWI-FI”，一邊飛行一邊娛樂或工作，避免在旅途中錯失重要的工作。

在香港至曼谷2小時30分的旅程中，記者游覽整個機艙，發(fā)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)艙也有與頭等艙、商務(wù)艙相同的個人娛樂系統(tǒng)，并有互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)絡(luò)連接、可使用手機、個人電源，并無“偏心”之處。而頭等艙設(shè)有的酒吧臺、盥洗室、更衣室，以及多功能艙內(nèi)休息室，更讓長途乘客一洗疲倦。

此外，泰航A380-800的設(shè)計符合國際機場對于噪音控制和環(huán)保方面的有關(guān)規(guī)定。這些A380客機的載客量比一般寬體客機提升了40%，而在碳排放和噪音排放上卻更低。