據韓國亞洲經濟報道，飛行時間在4小時以下的韓國低價航空公司最近紛紛躋身國際航空行業(yè)，開啟了日本和東南亞等短航線方面的激烈競爭戰(zhàn)。由此，曾經由大型航空公司分食的韓國航空業(yè)公式被打破，無限競爭時代已經到來。

低價航空公司爭奪國際航線之利

　　23日，據韓國國土海洋部和航空業(yè)界的消息，低價航空公司紛紛拿起價格“武器”，加入了與大型航空公司長久以來所獨占的路線競爭。

　　濟州航空（Jeju Air Inc）自上月27日起開始了曾被大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）“獨食”了20年的關島航線飛行。濟州航空還於18日起將仁川—關島的航線從每周7次增加到了11次，而大韓航空則在同一天開始了釜山—關島的新航線。

　　Jin Air和Tway航空目前正在摩拳擦掌，瞄準了自1992年4月份起便由韓亞航空公司（Asiana Airlines Inc.）所獨占的日本沖繩航線。

　　Tway航空計劃將于12月27日起至明年3月3日先開始每周2次的包機飛行。Tway航空總裁咸哲鎬曾于上月造訪了沖繩縣，表現(xiàn)出了對此航線極大的關心。Tway航空方面表示，將先從不定期的飛行開始，其后再討論是否將其轉變?yōu)楣潭肪€的相關事宜。

　　Jin Air也一面計劃12月份增加一架飛機用來開辟新的國際航線，一面造訪了沖繩當地的其他航空公司。Jin Air的一位相關人士表示，“正在討論各種國際航線，雖然沖繩也是其中之一，但現(xiàn)在還未下定論。”

　　隨著兩家低價航空公司躋身沖繩航線，他們與韓亞航空間的競爭也將會燃燒得更加激烈。

　　航空業(yè)界的一位相關人士指出，“低價航空公司也紛紛瞄準了有利可圖的國際航線，過去大航空公司獨占的格局將會被競爭體質所取代。”

大型航空公司也紛紛投身領地爭奪戰(zhàn)

　　隨著各大航線領域競爭戰(zhàn)火的燃起，之前的“界限”已經變得模糊，大型航空公司也紛紛加入了領地的爭奪戰(zhàn)。

　　去年12月份，韓亞航空對曾被大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）獨占了40年的夏威夷火奴魯魯航線發(fā)起了挑戰(zhàn)。韓亞航空曾于1993年7月開啟過飛往火奴魯魯的航線，但在1998年外匯危機時這條航線被中斷，直到去年末與大韓航空的競爭又重新被點燃。

　　大韓航空也不甘示弱，去年12月發(fā)起了對韓亞航空自2005年12月起開始壟斷的菲律賓帕勞航線的競爭。

　　飛往日本的航線也是兩大航空公司的戰(zhàn)地之一。大韓航空1989年6月起開始了北海道的航線，并一直處于主導地位。但韓亞航空也表示，將于下月17日起恢復2006年6月份被中斷的北海道航線。

　　飛往中國的航線雖被業(yè)界看作是今后最激烈的競爭腹地，但除山東省和海南省之外中國的其他省市至今還未實行航空自由化，因此新生的航空公司短時間內將會很難介入。

　　航空公司之間的競爭越激烈，消費者在價格方面的收益率就會越高。曾經一度接近100萬韓元的夏威夷往返夏機票，最近最低降到了70萬韓元左右，還包括期間的住宿費用。

　　但也有擔憂稱，過度的價格競爭將會引發(fā)航空公司的收益受損。某低價航空公司的相關人士表示，“大型航空公司的領地猶如鋼鐵長城般堅固，新生航空公司的介入將會遭遇不小的困難。”