過去十年來，民航業(yè)孤注一擲地重磅并購，希望藉此獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)不利局面?？筛鞔缶揞^都忽視了更重大的問題：品牌形象。

　　眼下，讓民航企業(yè)高管們輾轉(zhuǎn)反側(cè)、寢食難安的事情眾所周知，它們包括：勞動力成本高昂，燃油價格波動劇烈，法律法規(guī)束手束腳，而且航空服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，很難打動消費者。各民航巨頭的管理層或多或少都嘗試過收購與兼并，希望獲得規(guī)模效益，從而解決問題。過去十年中，全美航空（US Airways）與美西航空（America West），達(dá)美航空（Delta）與西北航空（Northwest），西南航空（Southwest）與穿越航空（AirTran），法國航空（Air France）與荷蘭皇家航空（KLM）都已經(jīng)完成合并，最近的例子則是大陸航空（Continental）與美聯(lián)航（United）?！居袌蟮婪Q，全美和達(dá)美也正在考慮對陷入破產(chǎn)保護(hù)境地的美國航空（American Airlines）下手。】

　　可他們或許忽視了更重要的問題：品牌形象。品牌咨詢師和民航專家指出，民航巨頭們只顧經(jīng)營上的得失，無心關(guān)注品牌形象的塑造。沒錯，運營民航公司是個非常復(fù)雜的任務(wù)，要想成功很不容易，可他們指出，強勢品牌仍然有助于促進(jìn)機票銷售。品牌咨詢公司Landor and Associates常務(wù)董事艾倫