對于高樹榮來說，目前正是發(fā)展通用航業(yè)空最好的時(shí)機(jī)。這位天津東疆保稅港區(qū)無限航空飛機(jī)市場管理有限公司（簡稱“無限航空”）的總經(jīng)理，日前在天津?yàn)I海新區(qū)東疆保稅港區(qū)的國際商品展銷中心開設(shè)了國內(nèi)首家私人飛機(jī)交易平臺，希望在通用航空發(fā)展的空檔期分得一杯羹。

　　‘再過幾天，還會有三架意大利進(jìn)口的飛機(jī)進(jìn)駐展銷中心。’高樹榮告訴新金融記者：‘其中一架還是雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)。’

“飛機(jī)超市”

　　天津?yàn)I海新區(qū)東疆保稅港區(qū)國際商品展銷中心B1-B9展廳里，停放著近10架小型私人飛機(jī)，這里儼然是一個(gè)“飛機(jī)超市”。

　　8月12日，東疆國際商品展銷中心和進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)正式投入運(yùn)營，同一天，無限航空的私人飛機(jī)交易平臺也在此成立。

　　設(shè)在東疆國際商品展銷中心的飛機(jī)展區(qū)大約有5000平方米，此外，私人飛機(jī)交易中心還有一個(gè)3000平方米的保稅倉庫，可以存放多架飛機(jī)。

　　天津東疆保稅港區(qū)管理委員會副主任楊仲強(qiáng)告訴記者，在展銷中心開幕儀式上，無限航空的私人飛機(jī)交易中心唱了主角，其已與精功（北京）通用航空公司、天津拓航通用航空有限公司等簽署了多架飛機(jī)采購合同。

　　有了這樣的交易平臺，買飛機(jī)就變成了一件極簡單的事情，從選機(jī)型、購買，到托管、飛機(jī)的后期維護(hù)，都會有專業(yè)人士來負(fù)責(zé)。

　　“而且在這里可以買到現(xiàn)貨，就像逛超市一樣。”高樹榮告訴新金融記者，在以前，想要購買飛機(jī)必須先預(yù)訂，提交訂單后，還要等上半年到10個(gè)月，才能從制作商那里拿到飛機(jī)。

　　在這里，有需求的買家到交易中心后，可以先到展廳實(shí)地看飛機(jī)，然后銷售人員會根據(jù)買家購買飛機(jī)的用途、常用的飛行路線等來幫助挑選。

　　至于費(fèi)用，一架小型飛機(jī)的價(jià)格在百萬元人民幣左右。

　　在展銷中心里，飛機(jī)展廳還配套有飛行主題咖啡廳、飛行員用品商店、飛行模擬體驗(yàn)中心、VIP洽談室等，飛行愛好者們和客戶可以來這里做真實(shí)的購買體驗(yàn)。

　　截至目前，交易中心共展出了8架飛機(jī)，其中，有來自意大利的TecnamP92-JS、P2002-JF、P2006-T，澳大利亞的佳寶J-160C鉆石、歐洲明星StingS4輕型運(yùn)動飛機(jī)，蝙蝠動力滑翔飛機(jī)等。陸續(xù)還將有歐直EC120、EC130直升機(jī)和更多的世界名牌高質(zhì)量的飛機(jī)到港。

　　“我們不僅可以將國外比較流行、性價(jià)比高的飛機(jī)運(yùn)回來，在東疆進(jìn)行展示、銷售，也可以根據(jù)客戶的需求去定制相應(yīng)的機(jī)型。”高樹榮告訴新金融記者。

　　實(shí)際上，廣東珠海已有一家私人飛機(jī)“4S店”，但東疆私人飛機(jī)交易平臺卻與之不同。

　　“珠海的私人飛機(jī)4S店隸屬珠海西銳通用航空有限公司，只銷售西銳的飛機(jī)，而東疆的交易中心則銷售來自世界各地的私人飛機(jī)，既有中國產(chǎn)的，也有國外進(jìn)口的。”高樹榮說，隨著交易市場的不斷完善，進(jìn)入展廳的飛機(jī)將會越來越多，機(jī)型也將會越來越豐富。

　　目前東疆的私人飛機(jī)交易市場重點(diǎn)展示銷售的小型飛機(jī)價(jià)格大約在90萬到300多萬元，主要針對成功人士、飛行愛好者等。

　　無限航空正計(jì)劃和塘沽機(jī)場合作，客戶如果相中某款飛機(jī)，就能當(dāng)場拉到機(jī)場去試飛體驗(yàn)，這相對于目前國內(nèi)其他私人飛機(jī)銷售模式具有巨大的優(yōu)勢。

　　而且，無限航空甚至打算在近幾年內(nèi)，在東疆建成一條飛機(jī)跑道，專供私人飛機(jī)試飛、起降。

供應(yīng)鏈

　　“買飛機(jī)不像買汽車，買完后到車管所掛牌就可以開回家。買飛機(jī)之前必須先找好托管公司。”

　　然而，飛機(jī)買回家之后，還需要其他的配套服務(wù)。

　　“一般小型的運(yùn)動飛機(jī)售價(jià)只有100萬元左右，每年的托管費(fèi)大約是10萬，這是比較固定的開銷，其他的就是每次使用的費(fèi)用，比如燃油費(fèi)、飛行員的人工費(fèi)等等。”高樹榮稱，雖然每個(gè)托管機(jī)構(gòu)的費(fèi)用不一樣，但是一般情況下，每架飛機(jī)1年的托管費(fèi)大約占到飛機(jī)售價(jià)的10%。

　　“我們正在打造飛機(jī)銷售后的一整套服務(wù)供應(yīng)鏈。”高樹榮告訴新金融記者，幫助顧客聯(lián)系托管服務(wù)，正是無限航空打造的供應(yīng)鏈中的一項(xiàng)：“我們可以為機(jī)主找到一家最合適的托管公司。”

　　高樹榮介紹，想要購買飛機(jī)，客戶至少要與兩家公司聯(lián)系——托管公司和代理公司。

　　“買飛機(jī)不像買汽車，買完后到車管所掛牌就可以開回家。買飛機(jī)之前必須先找好托管公司。”高樹榮將此比喻為買寵物：“寵物還沒買，就要先把它的窩建好，讓它有個(gè)歸宿。買飛機(jī)也一樣，飛機(jī)不用的時(shí)候，至少要有一個(gè)停放和日常維護(hù)的地方。”而這個(gè)地方，就是飛機(jī)托管公司。

　　當(dāng)然，機(jī)主也可以將飛機(jī)開回家，倘若他的家里有一個(gè)足夠停飛機(jī)的后院，但按照相關(guān)規(guī)定，即便如此，機(jī)主也必須為他的飛機(jī)找到一個(gè)掛靠的托管公司，而且必須是一個(gè)被民航總局認(rèn)可的有通用航空資質(zhì)的公司。

　　飛機(jī)托管機(jī)構(gòu)主要的工作就是存放飛機(jī)、日常維護(hù)，幫助機(jī)主申請航線等。天津具備通航飛機(jī)托管資質(zhì)的機(jī)構(gòu)有兩家，濱海國際機(jī)場和中信海直天津分公司。

　　買飛機(jī)之前，顧客要先把想要買的飛機(jī)的資料發(fā)給托管公司，托管公司向民航總局申請?jiān)S可證和其他相關(guān)證件。

　　所有證件獲批后，客戶還必須找到一家代理公司，讓其代理購買飛機(jī)。

　　在這一環(huán)節(jié)中，無限航空便相當(dāng)于一家代理公司。

　　而在買家付款完成整筆交易之后，無限航空的私人飛機(jī)交易中心也進(jìn)入了最忙碌的環(huán)節(jié)，“如果買的是進(jìn)口機(jī)，我們需要幫助買家辦理進(jìn)口許可證，辦理入關(guān)手續(xù)，繳納關(guān)稅等，一系列手續(xù)辦完后，還需要協(xié)助買家將飛機(jī)‘掛靠’到合適的托管機(jī)構(gòu)。”高樹榮說道。

　　交易中心另外一個(gè)很重要的工作，就是售后維修，飛機(jī)的零部件非常多，所以能否提供合適的零部件是銷售機(jī)構(gòu)能不能做好售后服務(wù)的關(guān)鍵。

　　“在這方面，無限航空有著先天的優(yōu)勢。”高樹榮介紹稱，做飛機(jī)零部件出身的無限航空是唯一獲得美國航材供應(yīng)商協(xié)會ASA會員資格的中國公司，也是中國首家獲得國際航空質(zhì)量管理體系認(rèn)證的民營企業(yè)，在航材供應(yīng)領(lǐng)域有著14年的歷史，是亞盛公務(wù)機(jī)和國航的指定航材供應(yīng)商之一，可以保證為各種機(jī)型提供維修用的零部件。

時(shí)機(jī)

　　實(shí)際上，無限航空在2008年5月就已通過了國際知名的Bureau Veritas（BV）ISO9000和AS9120國際航空器材供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系審核和認(rèn)證。

　　數(shù)年前，高樹榮就已打算開設(shè)一個(gè)私人飛機(jī)交易平臺，“但當(dāng)時(shí)時(shí)機(jī)不到，而且也沒找到一個(gè)適當(dāng)?shù)膱鏊鶃硗７棚w機(jī)。”于是在之后的數(shù)年里，他都在“等一個(gè)時(shí)機(jī)”。

　　而在此時(shí)，在高樹榮看來，他所要等的“時(shí)機(jī)”已經(jīng)到來：“目前低空限制已經(jīng)逐步放開，通用航空的發(fā)展也得到了國家層面的重視。”他說，“在這個(gè)行業(yè)落后的時(shí)候，只能等待時(shí)機(jī)，當(dāng)國家不想讓這個(gè)行業(yè)繼續(xù)落后下去時(shí)，時(shí)機(jī)也就來了。”

　　2012年7月12日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確提出了民航業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，大力推動民航特別是通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力求把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　《意見》要求，“在鞏固農(nóng)、林、航空等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，積極發(fā)展應(yīng)急救援、醫(yī)療救助、海洋維權(quán)、私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)，加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；同時(shí)推動通用航空企業(yè)創(chuàng)立發(fā)展，通過樹立示范性企業(yè)鼓勵探索經(jīng)營模式，創(chuàng)新經(jīng)營機(jī)制，提高管理水平。”

　　此后，中國民航總局局長李家祥也表示，航空運(yùn)輸成為繼海洋、內(nèi)河、鐵路、公路之后，驅(qū)動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的第五個(gè)沖擊波。

　　上世紀(jì)80年代，“要致富先修路”的觀念早已深入人心。而如今，民航總局則提出了“要開放、修機(jī)場，要想強(qiáng)、上民航”。

　　低空空域管理改革2013年將在全國范圍推開。

　　國家空管委朱時(shí)才處長8月23日在“第二屆中國低空經(jīng)濟(jì)論壇”上透露，按照低空空域改革的計(jì)劃，在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，明年將在全國范圍推廣低空空域改革。

　　為此，關(guān)于低空空域頂層設(shè)計(jì)的三大核心管理辦法預(yù)計(jì)今年內(nèi)就會出臺。這意味著，低空空域的政策瓶頸將打開，通用航空產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境將大為改善。

　　而在天津，無限航空也得到了天津港集團(tuán)以及東疆保稅港區(qū)管委會的支持，在項(xiàng)目審批、優(yōu)惠政策等方面給予了該項(xiàng)目最大的扶持。天津港集團(tuán)和東疆保稅港區(qū)管委會還協(xié)調(diào)相關(guān)部門幫助無限航空在飛機(jī)展銷的場地和飛機(jī)保稅倉儲等方面提供了切實(shí)可行的解決方案。

　　“這是全國第一家私人飛機(jī)展銷平臺，從整體上看，符合我們的發(fā)展思路，我們會全力配合并把它做大做強(qiáng)做好。”天津東疆保稅港區(qū)管理委員會副主任楊仲強(qiáng)告訴新金融記者，東疆管委會看好私人飛機(jī)在中國的市場發(fā)展空間，并想將此打造為其國際旅游經(jīng)濟(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　至于私人飛機(jī)交易中心的項(xiàng)目，從東疆保稅區(qū)管委會招商，到交易平臺成立，只用了不到半年時(shí)間，“這是一個(gè)前景很好的項(xiàng)目，我們雙方一拍即合。”楊仲強(qiáng)說。

天空資源

　　實(shí)際上，這幾乎是天津在通用航空領(lǐng)域發(fā)展的開端，“以前，天津在通用航空方面的發(fā)展基本為零，因?yàn)橥ㄓ煤娇赵谌珖陌l(fā)展都是很滯后的。”楊仲強(qiáng)告訴新金融記者。

　　盡管濱海新區(qū)在航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有了一定的產(chǎn)業(yè)基地，航空總產(chǎn)值從2006年的5億元上升到了2010年的170億元，但通用航空卻一直裹足不前。

　　按照濱海新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年里，將依托總裝項(xiàng)目，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，向產(chǎn)業(yè)鏈兩端進(jìn)行延伸，重點(diǎn)發(fā)展無人機(jī)、通用航空、航空維修、航空租賃和航空會展等業(yè)務(wù)。

　　8月份，中航直升機(jī)天津產(chǎn)業(yè)基地向海外用戶交付的4架AC312直升機(jī)起運(yùn)出港，這標(biāo)志著濱海新區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的突破。

　　按照計(jì)劃，今年該基地將向國內(nèi)外用戶交付15架直升機(jī)。

　　在高樹榮看來，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，中國目前的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)困境，中國的土地資源差不多已經(jīng)開發(fā)殆盡，海洋資源只剩下深海的油氣資源，但是投入太大，性價(jià)比不高，只剩下天空這一巨大的唾手可得的資源還未開發(fā)，市場空間巨大。

　　“你抬頭看看天上，鳥比飛機(jī)多。”高樹榮說，“中國人總把目光盯在地上，視線只能平行或者向下，他們總想要地，不想要天，好像天空與我無關(guān)。但是現(xiàn)在土地上已經(jīng)擁擠不堪，天空的巨大資源卻沒有得到開發(fā)。”

　　中國民用航空總局局長李家祥在2012北京國際商務(wù)航空展覽會上表示，目前中國民航擁有飛機(jī)3100架，其中包括商務(wù)航空在內(nèi)的通用航空共有1100多架私人飛機(jī)。

　　而在這1100多架通用航空飛機(jī)中，多數(shù)并非現(xiàn)代的進(jìn)口貨，而是些噴灑消毒劑的農(nóng)用飛機(jī)、破舊的前蘇聯(lián)時(shí)期的教練機(jī)，以及早前制造的質(zhì)量較差的國產(chǎn)飛機(jī)。

　　而在美國，通用航空飛機(jī)已達(dá)23萬架，商業(yè)民航則有飛機(jī)不到1萬架。

　　通用航空業(yè)在美國年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出中所占的比例超過了1%，而中國的這一比例僅為0.001%。美國1分鐘的通用航空飛行活動數(shù)量比中國一整天的還要多。

　　航空被公認(rèn)的交通運(yùn)輸?shù)谖宕鬀_擊波，在中國卻成了發(fā)展最滯后的領(lǐng)域，“如果把商用民航比作公路運(yùn)輸里的大巴車，私人飛機(jī)就相當(dāng)于私家車，按照正常發(fā)展的情況，私家車的占比應(yīng)該在80%左右。”高樹榮說，“但在航空領(lǐng)域，私人飛機(jī)占比卻不到20%。”

　　“通用航空發(fā)展滯后，也帶來了很多尷尬的情況。”高樹榮告訴新金融記者：“2008年汶川地震時(shí)，搶險(xiǎn)救災(zāi)的飛機(jī)很多是從俄羅斯借的。如果中國通用航空發(fā)展足夠成熟，至少不用向其他國家借飛機(jī)來救災(zāi)。”

　　根據(jù)國務(wù)院今年7月發(fā)布的促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展若干意見，在未來幾年里，我國的通用航空領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，飛行總量將達(dá)200萬小時(shí)，年均增長19%，經(jīng)濟(jì)社會效益更加顯著，航空服務(wù)將覆蓋到全國89%的人口。

　　“中國通用航空的發(fā)展即將達(dá)到一個(gè)井噴期，而現(xiàn)在是井噴前的空當(dāng)期。”高樹榮說。