在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、成本日益增加和競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇等壓力的作用下，亞洲的網(wǎng)絡(luò)型航空公司正在紛紛創(chuàng)建低成本航空公司，以吸引新的顧客群及控制運(yùn)輸成本。但是，歷史經(jīng)驗(yàn)表明，這些低成本航空公司的發(fā)展前景并不讓人樂觀。

　　今年，亞洲的網(wǎng)絡(luò)型航空公司至少要成立5家低成本航空公司，其中包括新加坡航空公司的酷航、日本航空公司的捷星日本和泰國(guó)國(guó)際航空公司的泰國(guó)微笑航空。全日空航空已經(jīng)成立了日本首家低成本航空公司桃子航空，還計(jì)劃建立亞航日本公司，以抓住日本國(guó)內(nèi)旅客和國(guó)際旅客的新需求。其首席執(zhí)行官伊東信一郎認(rèn)為，即使全日空不涉足低成本業(yè)務(wù)，其他公司也會(huì)涉足。

　　咨詢公司UBM航空提供的數(shù)據(jù)顯示，低成本航空公司的客運(yùn)量在亞洲航空業(yè)總客運(yùn)量中所占的比例已經(jīng)從去年的19.1%上升到目前的24.9%，而在2006年這一數(shù)字僅為9%。對(duì)亞洲網(wǎng)絡(luò)型航空公司來說，這個(gè)新競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)很不是時(shí)候，因?yàn)樯虅?wù)旅行和洲際旅行的增長(zhǎng)在不斷放緩。同時(shí)，高昂的運(yùn)營(yíng)成本和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)低迷，導(dǎo)致包括澳航和國(guó)泰航空在內(nèi)的大型運(yùn)營(yíng)商都感到前景不容樂觀。

　　即使是經(jīng)營(yíng)最成功的航空公司也不得不面對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的問題，還有高企的油價(jià)。由于中國(guó)和印度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日降低了對(duì)2012年亞洲航企的利潤(rùn)預(yù)期，從原來的23億美元減少到了20億美元。而亞洲各航空公司去年的利潤(rùn)總額為49億美元。

　　雖然低成本航空業(yè)務(wù)在這種背景下取得了較好的發(fā)展，但需要指出的是，那些非常成功的低成本航空公司往往是獨(dú)立的，比如美國(guó)西南航空、瑞安航空等。在過去的20年中，這種“航空公司建立子公司”的戰(zhàn)略大多以失敗告終，比如美國(guó)聯(lián)合航空的泰德航空、達(dá)美航空的Song航空和北歐航空集團(tuán)的雪花航空（Snowflake）。

　　新西蘭航空公司并不打算成立這樣的低成本子公司。其首席執(zhí)行官羅布