中國民航網(wǎng) 通訊員方瑛 報道：傳統(tǒng)的客艙座椅布局是沿著過道的筆直排列，現(xiàn)在仍廣泛應(yīng)用于眾多公務(wù)艙。在這種客艙布局中，旅客傾斜椅背躺下休息時，前排乘客的頭正好處于后排乘客腳的上方，這種空間的重疊應(yīng)用能緊湊地擺放座椅，充分利用有限的艙內(nèi)空間。其弊端則是旅客在睡覺時會隨著椅背的傾斜角度漸漸往下滑阻攔通行，期間若靠窗旅客要往返洗手間，就得翻越睡著的乘客。

　　如今，豪華舒適的公務(wù)艙座椅已經(jīng)升級成可以全平躺的床鋪，因此對空間的需求增大，艙內(nèi)的座位布局也隨之改變：不再是以前中規(guī)中矩的靠走道、中間、靠窗三大類選擇，取而代之的是各種新格局：如魚骨形、V型、錯位擺放，甚至是陰陽太極圖的模式。

　　顛覆傳統(tǒng)引入新格局

　　雖然國際航線高艙位的定價通常高達(dá)5000-10000美元，但很多旅客還是愿意花錢或用里程積點來升到商務(wù)艙，為了滿足大部分旅客對商務(wù)艙舒適便捷的高期望值，航空公司絞盡腦汁，力圖打破千篇一律的傳統(tǒng)座位布局，為兩艙設(shè)計最佳座椅擺放模式，同時增加每個座位的空間。以全平躺座椅的擺放為例，由于座椅完全平鋪后，后排乘客的腿再也不用像過去那樣伸到前排座椅底下了，這就意味著可以跳出傳統(tǒng)的豎列布局，另辟蹊徑。

　　達(dá)美的客服主管科斯認(rèn)為客戶選擇航空公司全憑個人喜好，現(xiàn)在改造公務(wù)艙又是大勢所趨，所以必須有所行動，才不至于輸在起跑線上。

　　如何讓走廊連通每個座椅的客艙設(shè)計及布局研究成為潮流趨勢。眾多航空公司都在嘗試各種全新的座椅排列角度及錯位布局，避免發(fā)生旅客翻越正在休息的鄰座往來洗手間的現(xiàn)象。

　　全平躺座椅的優(yōu)點是有助于乘客睡眠質(zhì)量，受到越來越多航空公司的青睞。美國航空公司近日宣布將在今后幾年內(nèi)翻新執(zhí)飛國際航線的機隊，為公務(wù)艙配備全平躺、直通道座椅。多達(dá)45個新型全平躺式公務(wù)艙座椅，每個座椅都直接連通過道，方便旅客在機艙內(nèi)走動，不影響其他客人。改造后，公務(wù)艙旅客在美國航空波音777機型上的活動空間將是現(xiàn)在兩倍。

　　但全平躺座椅也有其弊端：需要更多的艙內(nèi)空間。由于不能像傳統(tǒng)豎列布局那樣節(jié)省出前后排乘客共用的重疊空間，因此便削減了這些高價座椅的數(shù)量，進(jìn)而影響銷售利潤。雖然在公務(wù)艙的座椅只是大部分飛機上的少數(shù)群體，影響范圍有限，但隨著兩艙布局的不斷創(chuàng)新，造成的影響將擴(kuò)大。以美國航空為例，該公司決定在部分777飛機上淘汰頭等艙，用來彌補公務(wù)艙改造后縮減的空間。而達(dá)美航空公司早在幾年以前，就開始在其波音747上逐步取消頭等艙，將空間劃分給公務(wù)艙。達(dá)美翻新后的公務(wù)艙能容納48個全平躺座椅，呈魚骨形布局，每位乘客都能連接走廊，但同樣空間內(nèi)的座椅數(shù)量較傳統(tǒng)布局縮水了17個。

　　顯然達(dá)美以及其他航空公司想在收益上“以少博多”，以質(zhì)贏量。他們認(rèn)為新布局及新座椅是競爭中的一大砝碼，不僅能從未改建公務(wù)艙的競爭對手手中爭取到客源，“物以稀為貴”的策略還能避免公務(wù)艙銷售不佳產(chǎn)生折扣票，起碼這樣不會被同樣進(jìn)行升級改造的對手搶走客戶。

　　尋找最佳排列組合

　　位于倫敦的一家名為工廠設(shè)計公司為多家航空企業(yè)及座椅生產(chǎn)商提供艙內(nèi)座位布局研究方案，現(xiàn)階段主要的幾種高艙位新布局為：魚骨型、錯位式與陰陽型。該公司董事彼特騰能特（PeterTennent）表示“現(xiàn)在業(yè)界都非常積極地投入這場最佳排列組合的頭腦風(fēng)暴中?！?/P>

　　魚骨型顧名思義就是將統(tǒng)一朝向的座椅按照魚骨的形狀擺放。其優(yōu)點是能實現(xiàn)座椅全通道，私密性強，并能讓全平躺的座椅最大限度的擺放在狹小的機艙內(nèi)，而且其平鋪成床位的方式也有兩種：一種是常見的向后傾斜，另一種是將椅背下壓，向前放置成床鋪。但有一部分鐘愛靠窗的旅客覺得這種布局不方便臨窗觀景。魚骨型的概念最早由維珍航空提出并應(yīng)用于其高艙位，之后被達(dá)美航空、國泰航空、加拿大航空等其他同業(yè)仿效采納。

　　達(dá)美航空公司目前在其國際航線上有三種公務(wù)艙布局：投入較早的座椅按直線排列，較新的座椅則呈一定斜角排列成魚骨型形或是錯位排列，這樣能讓每位乘客直接與走廊連通。達(dá)美將于2014年夏天在其全部國際航班上完成新的座位布局。雖然面朝窗戶擺放的魚骨型排列倍受青睞，但對于英國航空的波音767來說，由于其機身比777及747窄，錯位布局能比斜角排列能容納更多座椅，因而更受推崇。對此達(dá)美航空的客服主任丹科斯表示“不管采用何種布局，都是為了使艙內(nèi)每寸空間的收益最大化。”

　　英國航空公司還在研究出另一種座位布局，因酷似陰陽太極八卦圖，被稱為陰陽型。所謂陰陽格局就是將兩張平躺式座椅一正一反相鄰擺放，中間設(shè)置一塊隔板。座椅根據(jù)肩膀?qū)捰谀_部的人體工學(xué)被打造成上寬下窄呈的形狀，這種錐形設(shè)計能節(jié)省平躺式座椅的占地面積。旅客完全平躺時，相鄰兩人頭腳隔板緊挨呈太極八卦圖形。如果采用這種布局，艙內(nèi)有一半的人將是倒著飛行的，但實際上這種倒飛的位置在迫降時更為安全。

　　睡眠質(zhì)量至關(guān)重要

　　英航擁有陰陽布局的專利，聲稱這一排列能比人字形以及錯位設(shè)計裝載更多旅客。然而這種擺放也有個致命弱點，即靠窗及中間旅客無法直接連通走廊。不過英航美洲的執(zhí)行副總裁西蒙史密斯避重就輕，認(rèn)為全通道并非大部分旅客關(guān)注的重點“睡眠才是乘客當(dāng)之無愧的首要需求。”

　　新加坡航空公司和英航所見略同，認(rèn)為睡眠質(zhì)量至關(guān)重要。其調(diào)研結(jié)果顯示旅客選擇公務(wù)艙的關(guān)鍵原因是為了在飛機上睡個好覺。但絕大多數(shù)公務(wù)艙座椅寬度有限，造成旅客在調(diào)整睡姿時被動醒來，影響他們深度睡眠。新航針對這一點將座椅寬度由27英寸拓寬至30多英寸。此外，新航在實現(xiàn)公務(wù)艙全通道的觀點上又和達(dá)美航空不謀而合，并為此削減了公務(wù)艙每條過道上的座椅數(shù)量。

　　座椅制造商也為航空公司提供過一個方案：那便是將全平躺座椅像火車臥鋪那樣垂直搭建排列起來。不過目前還沒有一家公司對此采納操作。

　　騰能特認(rèn)為“任何好的食譜都是兼收并蓄各種不同的元素”，同樣的道理，行業(yè)內(nèi)不會拘泥于一種單一的公務(wù)艙布局模式。各家航空公司會基于不同的服務(wù)側(cè)重點擺放座椅，滿足旅客需求。不過他相信有一種皆大歡喜的夢幻布局將會出現(xiàn)，而他本人也躍躍欲試，立志琢磨出這種方案。