自2008年12月就任韓亞航空CEO以來，今年已是尹永斗執(zhí)掌公司的第四個年頭。

　　在尹永斗的掌舵下，韓亞航空營業(yè)利潤經(jīng)歷了過山車般的變化：2008年和2009年相繼虧損527億韓元、2367億韓元，2010年盈利5690億韓元，2011年盈利3433億韓元。今年，尹永斗又確定了4520億韓元（約合24億元人民幣）的盈利目標。

　　對于近年盈利普遍下降甚至虧損的國際航空企業(yè)來說，韓亞航空的成績顯得尤為引人注目。然而，和其他國際航空企業(yè)CEO一樣，尹永斗也倍感壓力：國際經(jīng)濟形勢復(fù)雜多變，航空市場競爭激烈、航空燃油價格持續(xù)高企……

　　那么，尹永斗究竟是如何駕馭韓亞航空的？在爭奪尤為激烈的中國市場，作為擁有最多航線的國外航空公司，韓亞航空如何保持這種優(yōu)勢？針對種種問題，尹永斗接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。

　　視中國市場為戰(zhàn)略目標

　　極富增長性和誘惑力的中國市場，已經(jīng)成為全球諸多航空公司競相布局的目標。尹永斗向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“中國、日本是韓亞航空的戰(zhàn)略航線，尤其是中國市場，還擁有極大的增長空間?！?/P>

　　韓亞航空自1994年開通北京、上海航線以來，截至目前已在中國21個城市開通了30條航線，每周往返中國210個班航班，不僅是往來中韓之間航線最密集的航空公司，也是在中國境內(nèi)擁有最多航線的外國航空公司。這正是韓亞航空在近年保持市場擴張及盈利增長的關(guān)鍵所在。

　　成立于1988年的韓亞航空，目前擁有72架飛機，飛往22個國家的67個城市，中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源。

　　“2011年，日韓航線、中韓航線的收入占韓亞航空全部收入的21.9%、17.8%?！币蓝犯嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者，韓日目前每周的航班量約為187班，略低于中國，但以供應(yīng)席來計算，日本市場占29.0%，超過中國市場的27.3%。

　　“韓日航線之所以利潤占優(yōu)，主要在于航線距離與票面價格?！币蓝犯嬖V記者，就市場潛力和增速來看，中國仍是他押寶的重點。

　　“通過航線需求分析，今年3月份開始，青島/仁川航線、南京/仁川航線、長春航線、重慶航線以及哈爾濱航線的每周航班量都有不同程度的增加?！币蓝窂娬{(diào)，韓中航線作為韓亞航空中最重要的航線，將來會重點提高供給力。

　　為了強化競爭力，尹永斗還計劃開通太原/仁川，南昌/仁川航線，同時預(yù)計開通包機服務(wù)，為今后在中國開發(fā)其他新航線而努力。

　　尹永斗坦言，鑒于目前北上廣空域資源緊張，航權(quán)時刻爭奪激烈，韓亞航空已經(jīng)把更多目光聚集到了中國的二線城市。

　　尹永斗特別指出，去年中韓之間交流往來總共650萬人次，其中中國訪問韓國人次220萬，約占中國去年7000萬出境人次的3%。如果按照今年中國出境人數(shù)7800萬人次的預(yù)測，中國訪韓人次將增至250萬?！拔磥碇袊L韓比例將增至中國出境人次的3%~5%，并且韓國訪中人次也在持續(xù)增加，韓中市場還有很大的增長空間?！?/P>

　　尹永斗對中國市場的戰(zhàn)略重視，在韓亞航空今年一季報中得到了印證。一季度，韓中航線的銷售額占據(jù)總體營業(yè)利潤的15.8%，與去年同比增長0.1個百分點，其中，中國地區(qū)銷售額（中國飛往韓國）占總體營業(yè)利潤的6.9%，與去年同比增長了0.7個百分點。

　　計劃2014年引進A380

　　不過，同絕大多數(shù)航空公司一樣，受航油價格高企影響，韓亞航空今年一季度銷售額雖然同比增加7.6%，但營業(yè)收入同比減少了52.7%，凈利潤更是由去年的618億韓元跌至33億韓元，下降94.7%。

　　尹永斗認為，今年一季度，在出國人數(shù)及外國人入境人數(shù)增加所帶來的短途航線利好趨勢下，除美洲航線外的所有路線上座率都有所增加。在貨運領(lǐng)域，以歐洲及美洲為中心，通過維持一定的貨運量增加了銷售額?！半m然今年燃油價格比去年增長了26%，韓亞航空營業(yè)費用增加了11.4%，但公司采用了對沖管理，節(jié)約了30%的燃費管理成本。”

　　尹永斗對目前形勢做好了充足的心理準備，并且保持樂觀。他認為，從5月開始，國際油價開始下跌，預(yù)計到旺季7~9月，航空公司的燃油成本壓力將得到緩解，業(yè)績也將持續(xù)上升?！肮窘衲?520億韓元的盈利目標可以實現(xiàn)?！?/P>

　　鑒于高油價帶來的壓力，多家航空公司上調(diào)了6月國際航線燃油費。從6月15日起，韓亞航空也將由中國大陸出發(fā)飛往美洲/歐洲/澳洲的航線燃油附上調(diào)了200元。

　　尹永斗透露，隨著今年新增9架飛機，到今年年底韓亞航空的運營飛機將達到80架。同時，從2014年開始，韓亞航空將陸續(xù)引進5架 “巨無霸”A380，擴充歐美等國際長航運力；2016年起，還將陸續(xù)引進30架空客A350機型，提高燃油效率降低運營成本。

　　“慈善不是作秀”

　　除了業(yè)績外，尹永斗掌舵的韓亞航空更為外界稱道的是，公司連續(xù)三年（2009、2010年、2011年）分別獲得有航空界諾貝爾獎之稱的ATW、SKYTRAX、GLOBALTRAVELER的“年度最佳航空公司”稱號。

　　談及公司所獲榮譽，尹永斗在接受記者采訪時露出一臉謙遜的笑容。在他看來，外界對公司服務(wù)品質(zhì)的高度認可，與多年來踐行的良好企業(yè)文化密不可分。

　　韓亞航空以開航航線中的國家為對象，積極開展解決貧困、支援兒童、環(huán)境保護、緊急災(zāi)難救援等全球性社會公益活動。

　　在剛過去的“六一”兒童節(jié)，尹永斗代表韓亞航空，專程給山東威海半月灣小學(xué)的孩子們送去了兒童節(jié)禮物。這已是韓亞航空今年對中國學(xué)校的第三次捐贈。

　　尹永斗告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，公司還將在西安等3個城市繼續(xù)落地捐贈。按照他的計劃，預(yù)計到2014年，韓亞航空將與公司在中國開通航線城市的一個學(xué)校完成結(jié)緣。

　　“慈善不是作秀?！币蓝窂娬{(diào)，韓亞航空是在全國顧客的關(guān)懷下成長起來的，因此在成功扮演社會責(zé)任角色的同時，將努力建立為大眾幸福而貢獻的企業(yè)文化。

　　事實上，不止在中國，韓亞航空已經(jīng)將越南愛心房屋建設(shè)、幫助非洲新生兒織帽子、柬埔寨彩色太陽能設(shè)置等國際性社會公益活動選為公司“美麗企業(yè)”標語下的7大實踐課題。

　　1994年起，韓亞航空就開始與聯(lián)合國兒童基金會攜手進行機內(nèi)愛心零錢募捐活動，到現(xiàn)在為止已經(jīng)募集到超過50億韓元的善款。韓亞航空在韓國國內(nèi)也進行了支援多文化家庭、幫助弱勢群體、支援文化藝術(shù)及企業(yè)學(xué)術(shù)活動等眾多社會公益活動。（作者李卓）