中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員王英斌 編譯報(bào)道：韓國(guó)國(guó)土海洋部正在考慮把韓國(guó)廉航公司的樞紐機(jī)場(chǎng)由現(xiàn)在的仁川機(jī)場(chǎng)遷往首爾的金浦機(jī)場(chǎng)。

　　韓國(guó)機(jī)場(chǎng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月末國(guó)際航線的搭乘率為，金浦～羽田航線81.2％，仁川～羽田航線72％，金浦～關(guān)西機(jī)場(chǎng)航線75.3％，仁川～關(guān)西機(jī)場(chǎng)航線72.2％。金浦機(jī)場(chǎng)的搭乘率都超過了仁川機(jī)場(chǎng)，由于收益方面的原因，韓國(guó)國(guó)土海洋部就樞紐機(jī)場(chǎng)的遷移問題正在聽取廉航公司的意見。

　　近一段時(shí)期以來(lái)，隨著短程航線的增加，金浦機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量超過了仁川機(jī)場(chǎng)，因此，廉航公司對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的遷移持歡迎態(tài)度。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士分析，將金浦機(jī)場(chǎng)作為廉航公司的樞紐機(jī)場(chǎng)，仁川機(jī)場(chǎng)將持強(qiáng)烈反對(duì)態(tài)度。2001年仁川機(jī)場(chǎng)開港時(shí)，明確分工為國(guó)際航線以仁川機(jī)場(chǎng)為主，國(guó)內(nèi)航線以金浦機(jī)場(chǎng)為主。但是，2003年金浦機(jī)場(chǎng)～東京羽田航線開通后，又相繼增開了金浦機(jī)場(chǎng)～上海、關(guān)西機(jī)場(chǎng)、中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)等多條國(guó)際航線，這次再將廉航公司的樞紐機(jī)場(chǎng)遷往金浦機(jī)場(chǎng)，勢(shì)必削弱仁川機(jī)場(chǎng)的作用，而仁川機(jī)場(chǎng)正朝著成為全球樞紐機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)而努力。

　　韓國(guó)國(guó)土海洋部指出，廉航公司國(guó)內(nèi)航線的客運(yùn)量，今年7月到9月的第3季度為232萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)31.3％。此外，廉航公司運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線增加了3條，總數(shù)達(dá)12條，客運(yùn)量為54萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)93.5％，增幅顯著。（編譯自《KBS》11.29）

原文出處：
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Ec_detail.htm?No=41579