2015年11月11日，濃霧籠罩哈爾濱機(jī)場(chǎng)上空，能見(jiàn)度最低時(shí)為100米。7時(shí)07分，哈爾濱機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤黃色預(yù)警。由于能見(jiàn)度持續(xù)不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，10時(shí)10分，哈爾濱機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤紅色預(yù)警。截止15時(shí)19分，哈爾濱機(jī)場(chǎng)當(dāng)日計(jì)劃航班全部取消。此后，11月12號(hào)，還是凍霧造成機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，又發(fā)布大霧紅色預(yù)警，多個(gè)航班被迫取消。哈爾濱這座美麗的冰城，又添了一個(gè)綽號(hào)：凍霧之都。

什么是凍霧?是何原因?qū)е鹿枮I凍霧屢屢發(fā)生?它對(duì)飛行有何影響?我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)?

一、什么是凍霧?

“凍霧”，英文名：freezing fog，其實(shí)就是“霧凇”。

二、凍霧產(chǎn)生原因

凍霧是由于空氣中溫度低于0度而沒(méi)有凍結(jié)的過(guò)冷卻霧滴，在比它溫度更低的地面和近地面冷物體上凍結(jié)，或者由過(guò)冷卻水汽經(jīng)過(guò)冷卻霧滴蒸發(fā)后再凝華而成的。“過(guò)冷卻霧滴”是指環(huán)境溫度低于凝固點(diǎn)0度而仍未凍結(jié)的液態(tài)霧滴。如果微小的過(guò)冷卻霧滴互相之間發(fā)生碰撞，或霧滴內(nèi)部發(fā)生振動(dòng)，或有凍結(jié)核的作用時(shí)，此霧滴就會(huì)很快結(jié)成冰。附著在地面物體上，就形成了霧凇。

查閱近4年來(lái)的氣象資料，我們發(fā)現(xiàn)，哈爾濱機(jī)場(chǎng)在10月底至第二年2月底為凍霧高發(fā)期。我們共計(jì)監(jiān)控到14起嚴(yán)重的凍霧影響事件。

縱觀這幾次影響嚴(yán)重的凍霧，都發(fā)生在前一天下午15-17時(shí)至第二天早上5-7時(shí)之間，且低空有逆溫層存在。由低層暖濕空氣，流經(jīng)原本受冷氣團(tuán)控制的冷下墊面，形成“下冷上暖”穩(wěn)定的逆溫層結(jié)構(gòu)，即暖平流造成的形成的“平流霧”，溫度繼續(xù)下降，低于0度;繼而引發(fā)凍霧。由此，我們得出結(jié)論，哈爾濱冬春季節(jié)，如果低空有逆溫層，地面溫度低于逆溫節(jié)點(diǎn)時(shí)，形成逆溫，大霧初成;此時(shí)如果溫度低于0度，就有可能發(fā)生凍霧。

三、凍霧對(duì)飛行的影響

如果遭遇凍霧，能見(jiàn)度迅速降低，直至為0;由于氣溫低于0度，道面結(jié)冰，地面的航空器外表面還會(huì)結(jié)冰，將嚴(yán)重影響飛行安全。遭遇凍霧后，航班被迫取消，旅客滯留，交通擁堵，還會(huì)給地面保障不可估量的壓力。僅2015年11月11日一天月200多個(gè)航班取消，哈爾濱機(jī)場(chǎng)就有近萬(wàn)名旅客滯留。

如2015年11月11日，濃霧籠罩哈爾濱機(jī)場(chǎng)上空，能見(jiàn)度最低時(shí)不足100米。7時(shí)07分，哈爾濱機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤黃色預(yù)警。由于能見(jiàn)度持續(xù)不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，10時(shí)10分，哈爾濱機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤紅色預(yù)警。截止15時(shí)19分，哈爾濱機(jī)場(chǎng)今日計(jì)劃航班全部取消。外站飛機(jī)落不下來(lái)，本場(chǎng)飛機(jī)飛不出去，給旅客出行、機(jī)場(chǎng)保障、航空公司都造成了較大的麻煩。如果在降落時(shí)遭遇凍霧，航空器還有可能結(jié)冰，導(dǎo)致飛機(jī)性能變差或看不清跑道等風(fēng)險(xiǎn)。

四、遭遇凍霧我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?

1、加強(qiáng)準(zhǔn)備，及時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況。在預(yù)先準(zhǔn)備和直接準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組應(yīng)該認(rèn)真細(xì)致，飛行方法，特情處置，機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)，天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況，備降場(chǎng)選擇等，進(jìn)行系統(tǒng)全面的準(zhǔn)備。飛行中，時(shí)刻關(guān)注降落場(chǎng)天氣和備降場(chǎng)天氣的預(yù)報(bào)和實(shí)況。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)天氣在著陸標(biāo)準(zhǔn)的邊緣時(shí)，及時(shí)了解備降場(chǎng)的天氣，根據(jù)實(shí)際情況，做好決斷。

2、簽派、氣象部門及時(shí)向機(jī)組發(fā)布最新的天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況，當(dāng)機(jī)場(chǎng)可能遭遇凍霧時(shí)，迅速發(fā)出預(yù)警信息，給機(jī)組提供支持。

3、如果進(jìn)近時(shí)遭遇凍霧，機(jī)組應(yīng)立即終止進(jìn)近;如果低于決斷高度，應(yīng)及時(shí)復(fù)飛，避免進(jìn)入更加復(fù)雜的狀態(tài)，如果地面遭遇凍霧，應(yīng)推遲起飛等待天氣好轉(zhuǎn)再起飛。

其實(shí)凍霧并非那么可怕，只要我們?cè)缱鰷?zhǔn)備，密切協(xié)同，及時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況，精心操作，嚴(yán)守八該一反對(duì)，就能化險(xiǎn)為夷，保證安全。