“ARJ21已完成了90%以上的試飛工作，力爭(zhēng)今年底就可完成TC取證(即型號(hào)合格證取證)。”在10日上午進(jìn)行的首屆國(guó)際民機(jī)試飛論壇上，中國(guó)商飛公司總飛行師、試飛中心主任錢進(jìn)表示，經(jīng)過(guò)六年左右漫長(zhǎng)的試飛，這款我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)距離走向市場(chǎng)眼看僅一步之遙了。而更令業(yè)內(nèi)興奮的是，摸索出整條試飛流程之后，我國(guó)將有能力自行完成大量適航認(rèn)證工作，其他自主研發(fā)機(jī)型走向市場(chǎng)的速度將會(huì)不斷加快。

　　筆者同時(shí)還在從論壇上了解到，在航展開幕首日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919與國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21就可能收獲新的訂單，向著終端市場(chǎng)發(fā)起沖刺，而擺在它們面前的首先便是我國(guó)自身龐大的需求市場(chǎng)。

　　或成全球試飛最久飛機(jī) ARJ21“趟路”適航認(rèn)證體系

　　“原來(lái)世界上試飛階段飛得最多的飛機(jī)是波音的787，現(xiàn)在恐怕是要讓位給ARJ21了。”ARJ21-700飛機(jī)首飛首席試飛員、中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院副院長(zhǎng)趙鵬在和媒體交流時(shí)半開玩笑地表示。2008年11月28日，第一架ARJ21-700飛機(jī)在上海飛上藍(lán)天就開始了漫長(zhǎng)的“試飛”之路，如果按照今年年底完成型號(hào)合格證取證的時(shí)間表來(lái)算，這款機(jī)型整個(gè)試飛的時(shí)間必然超過(guò)6年。

　　對(duì)于為什么這項(xiàng)工作要做這么久，社會(huì)頗多質(zhì)疑。趙鵬也并不避諱，在他看來(lái)，如果ARJ21能夠用6年走完這段路，那么一切努力就都是值得的，因?yàn)樗鼮槲覈?guó)25部運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)審定工作趟出了一條路，我們俗稱的“大飛機(jī)”要想走上市場(chǎng)就必須通過(guò)該項(xiàng)審定。

　　“早在1995年，我國(guó)就與美國(guó)在小飛機(jī)型號(hào)審定上建立了適航雙邊關(guān)系，我國(guó)的23部飛機(jī)適航審定能力獲得了FAA的認(rèn)可。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者解釋道，這個(gè)意思就是你家生產(chǎn)的小飛機(jī)到了美國(guó)，作為主管部門的FAA對(duì)這款產(chǎn)品只做部分科目的審查即可讓其上市，但ARJ21-700飛機(jī)的適航取證工作是國(guó)內(nèi)第一次按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)從設(shè)計(jì)開始對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的25部運(yùn)輸類飛機(jī)進(jìn)行的適航審定，“換句話說(shuō)，人家在此之前根本不認(rèn)可你們生產(chǎn)的飛機(jī)的安全性，甚至不認(rèn)可你們監(jiān)管部門的審查能力，所以如果你的飛機(jī)要上市，就必須按人家流程走一遍，證明自己。”

　　換言之，中國(guó)民航體系的落后并非僅局限在生產(chǎn)領(lǐng)域，各項(xiàng)制度和配套工作也有不小差距。如果這些工作不跟上，中國(guó)大飛機(jī)同樣無(wú)法飛上天空。

　　所幸，目前ARJ21-700自接受中國(guó)民用航空局(CAAC)的審查和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的“影子審查”以來(lái)，各項(xiàng)工作推進(jìn)順利，計(jì)劃今年年底取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證，達(dá)到交付狀態(tài)。

　　據(jù)了解，首批交付客戶的前兩架飛機(jī)已經(jīng)總裝下線，首架交付飛機(jī)正在開展相關(guān)試飛。中國(guó)商飛公司正與首家用戶成都航空公司聯(lián)合開展飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。

　　分羹超千架本土市場(chǎng) 航空制造競(jìng)爭(zhēng)上升至體系角力

　　而在ARJ21-700成功“趟路”之后，我國(guó)其他自主研發(fā)制造的其他款型大飛機(jī)勢(shì)必將享受更加便利的適航取證流程，首先獲利的便是C919，“有了這些工作做基礎(chǔ)，C919的適航取證時(shí)間肯定會(huì)縮短。”錢進(jìn)在采訪結(jié)束時(shí)十分肯定地向廣大媒體表示。

　　適航取證工作的順利推進(jìn)也得益于我國(guó)正在逐漸搭建起的試飛力量體系。2012年4月23日，中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心成立，全力參與到了ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目和C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制及適航認(rèn)證工作當(dāng)中。

　　“試飛中心成立兩年半以來(lái)，逐步搭建起了安全、質(zhì)量等4大體系，現(xiàn)在已擁有15名在海外訓(xùn)練超過(guò)一年的專業(yè)試飛員，38名試飛工程師，以及10名測(cè)試工程師。”錢進(jìn)表示，希望未來(lái)能自己全部完成C919的試飛取證工作，“到2020年我們的試飛中心將會(huì)拓展到600人左右的規(guī)模，其中核心試飛員隊(duì)伍將多達(dá)30人左右。”

　　配套體系的快速搭建背后是中國(guó)航空自主研發(fā)制造的雄心。“按照2011年的《中國(guó)民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》里的目標(biāo)，我們十二五期間每年需要凈增運(yùn)輸機(jī)超過(guò)200架，增幅超過(guò)11%，最終形成2750架的規(guī)模。”中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)胡振江向媒體表示，到了2020年，我國(guó)的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)還將增長(zhǎng)到4000架，這其中超過(guò)千架的龐大空間對(duì)任何一家飛機(jī)廠商來(lái)說(shuō)都是巨大的蛋糕，中航工業(yè)、上海商飛等本土飛機(jī)制造企業(yè)更可說(shuō)是“近水樓臺(tái)”。

　　不過(guò)，如果想從中分羹，還是要憑實(shí)力說(shuō)話。“在未來(lái)全球合作的背景下，一款飛機(jī)適航認(rèn)證的速度必然不斷加快，中國(guó)的航空制造商必需跟上速度，抓住市場(chǎng)機(jī)遇期。”對(duì)此，一位與會(huì)專家表示，這不僅是一場(chǎng)航空制造硬實(shí)力的比拼，更是整套航空體系力量的角逐。

　　目前最令人關(guān)心的莫過(guò)于C919與波音、空客兩家同級(jí)別單通道飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。眼看737MAX和A320NEO在市場(chǎng)上狂收訂單，C919必需盡快完成適航認(rèn)證工作，走向市場(chǎng)。筆者還了解到，在航展開幕首日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919與國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21或同時(shí)收獲新訂單，在市場(chǎng)上再有斬獲。