一場以長水機場為主戰(zhàn)場的“空戰(zhàn)”，正在向云南第二大機場——麗江機場蔓延。云南祥鵬航空昨天(23日)高調(diào)宣布，公司的第二運營基地在麗江機場正式建立。這是云南四家基地公司首次在省內(nèi)其它機場設(shè)基地，標志著四大基地航空公司在搶占了長水機場的上好時刻后，把觸角伸向了州市機場。

長水機場停機位告急

去年6月28日轉(zhuǎn)場長水機場后，一直以來困擾航空公司的時刻瓶頸被打破。驟然放開的時刻資源，讓4家基地航空公司紛紛增加運力。

轉(zhuǎn)場一年來，東航云南公司增加9架飛機，目前共擁有50架飛機;祥鵬航空增加了5架飛機，目前共擁有運力22架;川航云南增加6架，目前在長水機場過夜飛機達10架，昆明航空增加5架，共擁有13架飛機。

飛機數(shù)量的增加，意味著可以新開航線，搶占更多的市場份額。東航云南有限公司的一位負責人坦言，“在巫家壩機場，我們的航班日起降架次最高峰為220架次，現(xiàn)在最高峰時期，航班起降架次可達320架次。由此，東航云南的市場占有率已從去年的42%迅猛增加，目前已逼近50%。”

作為云南的第二大基地航空，祥鵬航空航班飛行涉及26個省區(qū)(直轄市)，42個國內(nèi)城市，45條國內(nèi)航線。祥鵬航空云南市場份額約為12%，居于第三位(國航第二)。加上海南航空、西部航空、首都航空等，海航集團在云南的市場份額約為17%，位居第二位。

運力的不斷增加，還考驗著長水機場的停機位。長水機場一期規(guī)劃建設(shè)了110個停機位，但是目前四家基地航空的飛機數(shù)量已經(jīng)達到了(50架、22架、10架、13架)95架，加上一些非基地航空偶爾停放的過夜飛機需要的機位，長水機場的停機位已經(jīng)“捉襟見肘”。

“一是長水機場停機位緊缺;二是當一家航空公司成長到一定階段，必須尋找它的第二基地，來完善航線網(wǎng)絡(luò)。”云南一位民航界人士分析說，這是祥鵬在麗江設(shè)基地的主因。

麗江機場成了“香餑餑”

事實上，覬覦麗江機場的不僅僅是祥鵬航空。據(jù)昆明航空的一位負責人透露，之前昆航已經(jīng)和麗江機場進行了深入接觸，“機場方面給很多優(yōu)惠條件，但出于其它原因，最終是否在麗江機場設(shè)基地還未最終確定。”

為什么航空公司爭奪的第二焦點放在了麗江?這得益于麗江迅猛上升的客流量讓其成為了云南第二大機場。

公開資料顯示，8月份前兩周日均客流量1.7萬人次，日均保障航班138架次，創(chuàng)下麗江機場開航以來最好紀錄。目前在麗江機場通航航空公司達23家，通航國際(地區(qū))、國內(nèi)航線32條。麗江機場今年全年有望突破300萬大關(guān)達到340萬人次。

“要想占據(jù)更多的市場占有率，必須做大航線網(wǎng)絡(luò)，做大航線網(wǎng)絡(luò)僅依靠單一的基地很難做到。”上述云南民航界人士認為，川航總部設(shè)在成都雙流機場，同時在重慶和昆明分別設(shè)了分基地，這樣航線布局將呈現(xiàn)‘成、渝、昆三核聯(lián)動’之勢。東航云南則依托遍布全國的東航的分子公司，早已經(jīng)形成了一張完善的航線網(wǎng)。

作為目前僅以長水機場為運營基地的祥鵬和昆航，隨著公司的不斷發(fā)展壯大，麗江機場成了作為第二運營基地的不二選擇。“首先，以麗江機場為第二基地后，可以開通很多麗江始發(fā)至省外諸多城市的航線;其次，有了兩個基地之后，可以開通更多的中轉(zhuǎn)、聯(lián)程航線，航線網(wǎng)將得到極大的豐富。”