圖：使用CDM系統(tǒng)拍發(fā)的電報(bào)　攝影：劉曉晴

隨著民航業(yè)的蓬勃發(fā)展和空中交通管制流量的不斷加大，為了更方便快捷有效的進(jìn)行航站的流量管理，包括華北、華東、中南的各大空管單位紛紛試運(yùn)行航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）系統(tǒng)，并取得了卓有成效的結(jié)果。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）山東分公司積極響應(yīng)局方要求，自2013年1月7日起，正式啟用CDM系統(tǒng)。

1月7日，東航山東分公司從廣州白云國際機(jī)場（簡稱“廣州機(jī)場”）出港的MU5258（廣州—青島）航班正式開始使用CDM系統(tǒng)，上午9:20，簽派員劉曉晴首次使用這一自動化系統(tǒng)，準(zhǔn)確無誤的拍發(fā)了FPL電報(bào)，并得到了廣州場站的響應(yīng)，中午12:20，MU5258航班準(zhǔn)點(diǎn)的從廣州機(jī)場完成航前準(zhǔn)備并順利起飛。這標(biāo)志著東航山東運(yùn)控部簽派運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)得以順利投入使用，為進(jìn)一步提升運(yùn)行效率，保證運(yùn)行安全打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此系統(tǒng)投入使用之前，山東分公司運(yùn)控部簽派分部要求員工認(rèn)真學(xué)習(xí)《民用航空飛行動態(tài)固定格式電報(bào)管理規(guī)定》，并由部兼職教員專門制作了試卷，進(jìn)行了嚴(yán)格測試。運(yùn)控部簽派分部與空管站還召開了專題研討會，確保實(shí)施過程萬無一失。

新聞鏈接：CDM系統(tǒng)即放行協(xié)同決策系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)飛行電報(bào)、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間、區(qū)域外限制和天氣因素等信息，對未來2小時(shí)范圍內(nèi)的航班進(jìn)行最優(yōu)時(shí)隙計(jì)算并自動分配，將空域資源、機(jī)場資源、航班準(zhǔn)備情況與航空公司進(jìn)行交互，給出合理、準(zhǔn)確的放行隊(duì)列，并將包含航班建議推出時(shí)刻等信息的放行隊(duì)列在終端界面進(jìn)行顯示，從而方便空管部門按照系統(tǒng)分配時(shí)刻實(shí)施放行。東航為了高效快捷準(zhǔn)確的完成此項(xiàng)重要項(xiàng)目，在原“東航簽派運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)了FPL電報(bào)自動拍發(fā)模塊。使用CDM系統(tǒng)可以使航班在推出后可以做到盡快起飛，減少了航空器在滑行道上的等待時(shí)間，可為航空公司節(jié)約燃油成本。