中國民航網(wǎng) 通訊員石磊 報(bào)道：有這樣一種先進(jìn)的飛機(jī)，它身材嬌小，任然在彩云之際奮力翱翔；有這樣一個先進(jìn)的集體，它光榮十年，期待在云嶺大地續(xù)寫輝煌；有這樣一群高原雛鷹，它羽翼初展，努力在金孔雀引領(lǐng)下凌云天際。

　　這個機(jī)隊(duì)和優(yōu)秀集體就是東航云南有限公司的CRJ機(jī)隊(duì)，這群高原雛鷹就是公司新改裝的6名CRJ機(jī)型飛行學(xué)員。

　　振翅欲飛 蒼穹是雛鷹的向往

　　無盡蔚藍(lán)的天空是屬于每只雛鷹的夢，同樣也是我們六個剛踏出飛行學(xué)院校門時的夢。懷揣著同樣對蒼穹無盡的追求，為了同一個歷練成為高原雄鷹的目標(biāo)，我們從不同的地方走到了一起，走到了東方航空云南有限公司，組成了"彩云雛鷹"小組。我們加入了這只擁有十年優(yōu)良傳統(tǒng)的CRJ機(jī)隊(duì)中。

　　CRJ200是加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，型為50座CRJ-200型客機(jī)。該機(jī)型以安全、舒適和環(huán)保著稱，是當(dāng)前世界航空市場占有率最高的現(xiàn)代化噴氣式支線客機(jī)。2001年11月30日，CRJ200遠(yuǎn)涉重洋，飛到了彩云之南，成為了當(dāng)時云南航空公司的新成員。

　　人們喜歡把東航云南的飛行員稱為"高原雄鷹"，因?yàn)樗麄兗夹g(shù)精湛，在眾多高原、高高原機(jī)場都飛出了雄鷹氣勢和形象。也許是因?yàn)閬碜杂谠颇线@篇高原熱土的緣故，云南的天空是我們一直無法割舍的情結(jié)，聽父輩們從駝峰航線一個個感人的歷史，講到"高原雄鷹"創(chuàng)造的一個又一個輝煌，兒時的我們，已深深埋下了一顆飛行的夢想。"80后"的我們六人和許多個性張揚(yáng)、性格倔犟的"80后"不同，認(rèn)真、勤奮努力的我們都于2007年的9月考入了中國民航飛行學(xué)院，學(xué)習(xí)飛行技術(shù)專業(yè)。來到飛行學(xué)院的第一天，飛行學(xué)院的準(zhǔn)軍事化管理就霎那間打破了我們對于大學(xué)愜意、自由和瀟灑的想象，嚴(yán)格的生活管理以及按英語成績分班學(xué)習(xí)以及按英語成績控制訓(xùn)練進(jìn)度的制度讓我們感覺仿佛又回到了緊張的高中時期。憑借一名"準(zhǔn)飛行員"應(yīng)該擁有自我思想情緒調(diào)整的優(yōu)秀能力，我們很快適應(yīng)了緊張艱苦的學(xué)習(xí)生活，并且在大二時都順利通過了私商儀執(zhí)照理論考試，等待進(jìn)入分院開始飛行訓(xùn)練。正是在等待下分院的這一年中，我們漸漸發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化的管理模式其實(shí)正好可以幫助我們建立一個有規(guī)律的生活節(jié)奏和習(xí)慣。眼看著許多同學(xué)在這等待的這一年中無所事事，對學(xué)校安排進(jìn)行大四課程學(xué)習(xí)產(chǎn)生一系列抵觸情緒，而我們反而變得不再抵觸之前自己覺得死板教條的管理方式，以及學(xué)校提前大四課程的安排，依然保持著良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)規(guī)律，很快完成了安排的課程學(xué)習(xí)。得益于在校養(yǎng)成的優(yōu)良學(xué)習(xí)生活習(xí)慣，接下來的分院以及外國航校的訓(xùn)練也變得一帆風(fēng)順，第一次飛行，第一次單飛，第一次轉(zhuǎn)場，在很多的第一次中，我們順利完成了分院訓(xùn)練，回到廣漢為畢業(yè)做最后沖刺。最后的ICAO考試和ATPL理論考試也沒能難住我們，憑借良好的英語基礎(chǔ)以及美國飛行的同學(xué)的幫助，我們都很快通過了ICAO4級以及ATPL考試，為精彩的大學(xué)生活畫上了完美的句號。

　　夢想已經(jīng)發(fā)芽，雛鷹羽翼漸豐。我們通過了四年的飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，來到了當(dāng)初無比向往的地方。我們六人中，有的來自于美國Delta航校，由于國外飛行的緣故，他們有比較良好的英語基礎(chǔ)以及豐富的英語通話經(jīng)驗(yàn)；有的出自中國民航飛行學(xué)院洛陽分院和廣漢分院，有著扎實(shí)的飛行技術(shù)，優(yōu)良的目視、儀表飛行能力。這樣的搭配既能保證精湛的飛行技術(shù)，又能相互幫助很好的提升英語能力。新機(jī)型改裝對我們來說充滿了挑戰(zhàn)。因?yàn)閷τ谏虡I(yè)運(yùn)輸飛機(jī)操作以及公司商業(yè)運(yùn)行模式，我們都太陌生。我們都需要擺脫已經(jīng)習(xí)慣了的學(xué)院小飛機(jī)駕駛艙操控系統(tǒng)，重新熟悉并掌握高性能大型機(jī)的操控技術(shù)，還要從心理上完成一次由學(xué)校學(xué)生轉(zhuǎn)變成公司員工的角色轉(zhuǎn)變。

　　奮翅鼓翼 汗水是雛鷹的歷練

　　鷹為什么有如此強(qiáng)悍的本領(lǐng)，是與雛鷹的磨練分不開的。它經(jīng)歷了自然殘酷的挑選，勇者生存，讓它懂得了與命運(yùn)的爭斗的殊死及殘酷性。雛鷹在懸崖上被逼落入深谷，在它恐懼、驚嚇、失落、抗?fàn)幹?，?dāng)快要落入谷底，就要摔得粉身碎骨的一霎那，雛鷹的潛能發(fā)揮出來了，它展開了稚嫩的雙翼，本能的飛向了天空，這是一場置死地而后生的歷練。對于我們，改裝訓(xùn)練和新雇員訓(xùn)練無疑是"高原雄鷹"道路上一次重要的歷練。

　　改裝訓(xùn)練是在青島進(jìn)行的。來到山東航空青島飛圣飛行培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)，雖然早已有心理準(zhǔn)備但是繁重的學(xué)習(xí)還是讓我們有些喘不過氣來。畢竟剛剛離開飛行學(xué)院，第一次接觸大型運(yùn)輸機(jī)，機(jī)型差異很大，壓力、難度可想而知。

　　上課的第一天，青島的教員就告訴我們，這次理論學(xué)習(xí)時間被壓縮了很多，從原本的三周半壓縮到了14天完成，而且理論考試不通過就不能進(jìn)入接下來的模擬機(jī)訓(xùn)練。為此我們都暗自下決心，咬緊牙苦一把，理論考試一個都不能落下。由此之后，每天早上8點(diǎn)30分，我們六人都準(zhǔn)時來到教室，開始一天的學(xué)習(xí)。青島的冬天下午4點(diǎn)天色就開始慢慢放暗，由于培訓(xùn)時間緊，每天必須完成8小時的課程，所以往往6點(diǎn)下課走出教室，已然繁星點(diǎn)點(diǎn)，我們10人沒有直接去休息，而是匆匆的吃過飯，繼續(xù)坐在教室里或者"紙老虎"上一遍遍復(fù)習(xí)討論，直到深夜11點(diǎn)多才回酒店。山航提供的CBT軟件使用的是機(jī)械翻譯，很多地方翻譯的常常使我們弄得摸不著頭腦，遇到這種情況我們就只能結(jié)合手冊討論摸索，而不能解決的便寫下來，第二天上課前主動問教員，與教員探討學(xué)習(xí)。就這樣經(jīng)過14天的努力學(xué)習(xí)，在最后理論考試中，我們東航云南公司飛行部的六名"小飛"努力沒有白費(fèi)，全部考出了好成績，一次性全部通過。

　　雖然有了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，但對于接下來的模擬機(jī)訓(xùn)練我們心里任然忐忑不安。根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃，我們將在接下來的18場模擬機(jī)訓(xùn)練中完成飛行訓(xùn)練。用如此短的培訓(xùn)時間去掌握全新機(jī)型的駕駛技術(shù)，對參加改裝的每一位飛行學(xué)員來說都是考驗(yàn)。模擬機(jī)飛行課程通常為每天四個小時，每節(jié)課前及課后分別有一小時的講評。由于模擬機(jī)訓(xùn)練由兩人一組進(jìn)行，因此各項(xiàng)目的操練平均到每人只有兩小時。為了能充分利用模擬機(jī)的學(xué)習(xí)時間，每天模擬機(jī)前，我們都要提前5到6小時在模擬機(jī)中心制作的模擬駕艙俗稱"紙老虎"上反復(fù)對著圖紙進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序等內(nèi)容的預(yù)先演練，以此來強(qiáng)化基礎(chǔ)知識，以便在上模擬機(jī)時能以更熟練的技術(shù)和狀態(tài)投入到訓(xùn)練科目中，獲得最佳的訓(xùn)練效果。由于訓(xùn)練屬于濕租，我們的模擬機(jī)教員全部由山東航空公司指派。兩家公司在操作程序上存在一些不同，我們每次在訓(xùn)練開始之前教員都會將當(dāng)天要飛的科目大致講解一遍然后讓我們將自己提前根據(jù)東航云南的SOP準(zhǔn)備的程序與山航的程序比對，找出不同點(diǎn)，與教員討論，并在在接下來4小時訓(xùn)練中分別實(shí)踐，然后在訓(xùn)練后講評中總結(jié)并聽取教員對于這些程序不同點(diǎn)的解釋和看法。18場模擬機(jī)訓(xùn)練我們在逐漸的摸索中越來越得心應(yīng)手，越來越順暢，在最后幾場訓(xùn)練中山航教員出了一些極端科目例如8海里外鳥擊自駕失效左單發(fā)右火警并且低能見的組合科目，雖然處理的不是很完滿快速，但是在教員的提醒下，也一步步處理好并安全落地。

　　最后一場模擬機(jī)是局方委任代表的檢查，我們六人基本都發(fā)揮正常，特情的處置沉著冷靜，處置得當(dāng)，程序協(xié)調(diào)，機(jī)組配合良好，5場檢查都受到了檢查員的高度肯定。隨著最后一組檢查的模擬機(jī)緩緩放下，我們這次改裝理論及模擬機(jī)訓(xùn)練告一個段落。

　　在我們的想法里，新雇員訓(xùn)練比起改裝訓(xùn)練要輕松一些，但是來到上海東方飛培以后，我們發(fā)現(xiàn)新雇員訓(xùn)練同樣是充滿挑戰(zhàn)的。新雇員訓(xùn)練涉及的科目多、范圍廣、時間短，每門課程僅有一天的課時，之后還有結(jié)業(yè)考試，我們只能晚上在房間里自己學(xué)習(xí)復(fù)習(xí)。民航法規(guī)和公司運(yùn)行手冊是這次訓(xùn)練中最難的兩門課程，對于這樣法律規(guī)定條文的學(xué)習(xí)一是量大，二是枯燥，我們在學(xué)習(xí)時適時的調(diào)整好了自己的狀態(tài)，勞逸結(jié)合，很好的完成了這些科目的學(xué)習(xí)。在上海培訓(xùn)時，我們經(jīng)常在學(xué)習(xí)之余組織一些體育活動，比如羽毛球比賽，臺球比賽等等，為枯燥的訓(xùn)練生活增添樂趣。

　　展翅翱翔 彩云是雄鷹的目標(biāo)

　　雄鷹的一遍遍展翼，是與長空的一次次搏擊，羽翼漸豐的雛鷹們渴望梳理好自己的羽毛，開始自己一生的鷹擊長空。我們也一樣蓄勢待發(fā)，期望著加入天空的行列。一個個優(yōu)異的成績，是六人不斷團(tuán)結(jié)精進(jìn)，努力奮發(fā)的結(jié)果，一次次肯定的背后是我們良好主動的學(xué)習(xí)意識的成果。我們的隊(duì)伍已經(jīng)逐漸由等待安排學(xué)習(xí)：被迫學(xué)習(xí)的思想觀念逐漸轉(zhuǎn)變稱為自我學(xué)習(xí)：主動學(xué)習(xí)。訓(xùn)練之余，我們經(jīng)常組織在一起開展小組學(xué)習(xí)討論會，把自己最近自我學(xué)習(xí)的成果心得跟大家共享，總結(jié)出一段時間的錯誤和問題，集中清理解決。這種不定期的小組討論學(xué)習(xí)會，在一定程度上幫助了我們更好的養(yǎng)成自我學(xué)習(xí)：主動學(xué)習(xí)的態(tài)度，到目前為止已經(jīng)表現(xiàn)出了非常好的效果。

　　登山者的在攀登一座座高峰的時候，不會僅只滿足眼前的峰巒，而是在一個高度留下自己的腳印后繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個更高的高度。對于我們來說，不論是理論知識的學(xué)習(xí)還是飛行技術(shù)的掌握，都是一個個需要攻克的難關(guān)，一座座需要不斷挑戰(zhàn)攀登的高峰。CRJ200的手冊編纂的很詳盡，但是有些知識和內(nèi)容任然讓我們覺得很難有些則很抽象很晦澀，為此，CRJ分部和學(xué)員分部也為我們想了很多辦法，比如安排教員進(jìn)行SOP教學(xué)、收集疑問點(diǎn)安排教員集中解答、搭建模擬飛行訓(xùn)練器等等。通過分部領(lǐng)導(dǎo)和各位前輩的言傳身教以及在模擬飛行器上不斷的練習(xí)，我們得到了很大的啟發(fā)和幫助，很多問題往往通過他們的講解或者簡單的演示便讓我們豁然開朗。飛行就是一個不斷學(xué)習(xí)，不斷準(zhǔn)備，不斷練習(xí)，不斷提高的過程，對于蔚藍(lán)廣闊的天際，我們永遠(yuǎn)不知道還有多少東西沒有掌握，還有多少東西需要我們?nèi)W(xué)習(xí)探索。

　　在許多人眼里公司無非就是到時間來上班下班就走人的一個地方，而在我看來，公司不僅僅是這樣的一種簡單的解釋，它是和我們每一個人的方方面面緊緊相連的。在青島學(xué)習(xí)期間，這種公司榮譽(yù)感在我們心尤其明顯，沒當(dāng)我們作出一些成績的時候，老師和教員往往都會直接說東航的飛行員非常優(yōu)秀，這樣的話語無形之中給了我們每個人小小的壓力，雖然我們每個人只是東航這個大家庭中小小的一員，但是自己的一言一行已然代表的不僅僅是個人，還代表了外人對整個東航的整體映像。所以在不論是在青島還是在上海培訓(xùn)，我們最后都得到了培訓(xùn)方高度的贊賞和肯定。

　　光鮮的飛行制服上，有的不止是帥氣和整潔，它還縫制上了profession專業(yè)、knowledge知識、flingskill飛行技術(shù)以及responsibility責(zé)任！我還記得《最高職責(zé)》里機(jī)長杰夫敘說的他在庫克教員的那個機(jī)場上開始學(xué)習(xí)飛行的經(jīng)歷，他甚至還能記起第一次飛行時發(fā)動機(jī)散發(fā)出的滑油味以及空中彌漫的機(jī)場草地剪割后鮮草的味道。正是這種對飛行無比的熱愛讓他從第一起飛開始就永遠(yuǎn)在學(xué)習(xí)的航道上持續(xù)巡航，不曾停止。也正是他對飛行的責(zé)任感、對旅客和機(jī)組成員的責(zé)任感、對飛機(jī)的責(zé)任感，讓他在選擇迫降的時候能夠沉著冷靜，讓他能在水上迫降成功率很小的背景下當(dāng)之無愧的成為英雄！杰夫的成功迫降絕不是幸運(yùn)，他得益于平日嚴(yán)格良好的訓(xùn)練，得益于他對飛行的熱愛與一絲不茍，得益于他對制服上第四條杠含義的完美詮釋。而我也深刻的理解了責(zé)任對于每個飛行員的重要性，為什么我們需要這么嚴(yán)格的挑選、學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、考核，因?yàn)樨?zé)任；為什么機(jī)長需要在迫降時巡查每一個座位并切確保自己是最后一個離開飛機(jī)的人，因?yàn)樨?zé)任；為什么現(xiàn)在我們需要為衣服上那最后一條杠而不斷努力，因?yàn)樗胸?zé)任！

　　在某次培訓(xùn)的時候，我看了到了這樣一句話：飛行是生命，技術(shù)是本領(lǐng)，安全是責(zé)任。開始并沒有太多的留意，但在一次次的汗水和淚水之后、在一個個故里與表揚(yáng)之后，"彩云雛鷹"們已經(jīng)深刻理解了這句話的重要含義，我們也將這句話作為了小組的座右銘。站在巨人的肩膀上，振翅欲飛的雛鷹就離天空更近了一步；站在CRJ機(jī)隊(duì)10年的積淀上，雛鷹能更好的奮翅鼓翼；站在東航云南公司20年的沉淀上，即將展翅翱翔的彩云雛鷹定能做到：飛行是生命，技術(shù)是本領(lǐng)，安全是責(zé)任！