2013年2月7日消息：飛機(jī)的安全決定著飛機(jī)上百余名乘客的安全，每一架飛機(jī)在落地后和起飛前都要進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，不讓飛機(jī)帶著一絲隱患上天，是飛機(jī)維修技術(shù)人員的共同心愿。近日，筆者走近中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）山東分公司機(jī)務(wù)工作者，跟訪體驗(yàn)他們的辛苦工作。他們的維修工作更像是中醫(yī)號(hào)脈：治未病。

打著手電檢查飛機(jī)

　　巨大的轟鳴聲由遠(yuǎn)及近，從上海虹橋機(jī)場飛往青島流亭機(jī)場的MU5513次航班緩緩從跑道劃向停機(jī)坪。東航機(jī)務(wù)人員王開峰和李寧早已等侯在了停機(jī)坪上，根據(jù)規(guī)定，他們需要在飛機(jī)降落前15分鐘到位。

　　李寧手舉紅色的指示棒將飛機(jī)引導(dǎo)至預(yù)定的位置，廊橋輕輕地開上飛機(jī)艙門，旅客們陸續(xù)走下飛機(jī)了，加油、搬運(yùn)行李的工作人員一擁而上各司其職。王開峰和李寧也沒有閑著，他們倆的工作是給飛機(jī)進(jìn)行全面的體檢。“這是一道必備的程序，技術(shù)人員會(huì)在飛機(jī)降落后第一時(shí)間進(jìn)行安全檢查。”東航山東分公司生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理堵書劍說，這架飛機(jī)大約在一個(gè)小時(shí)后之后起飛返回上海，技術(shù)人員需要在40分鐘內(nèi)完成對(duì)整個(gè)飛機(jī)的檢查，時(shí)間非常緊。

　　這兩名技術(shù)人員手中都有一份紅色的檢查單，檢查單上寫著需要檢查的飛機(jī)部位，每檢查完一處，兩人都需要在后邊打上標(biāo)記并簽字。“空客A320飛機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝在兩側(cè)機(jī)翼下，這里是檢查重點(diǎn)。”李寧打開手里的手電筒仔仔細(xì)細(xì)地檢查，“飛機(jī)在飛行途中存在鳥類吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可能，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并完成相應(yīng)措施清理將成為安全隱患”。李寧把風(fēng)扇葉片一片一片地檢查完畢，又借著手電筒光把風(fēng)扇葉片后部也看了一遍，確認(rèn)沒有問題后，在檢查單上作了標(biāo)記。“除了風(fēng)扇葉片外，機(jī)身外部的結(jié)構(gòu)、舵面、起落架等也都是短停的檢查重點(diǎn)。”堵書劍說。

　　筆者在跟王開峰、李寧一起體驗(yàn)工作的時(shí)候，切身地體會(huì)到了技術(shù)維修人員工作的不易，停機(jī)坪上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴，使得兩人站在一起，說話也要大聲“吼”才能聽清楚；短停的過程中，噪音、廢氣以及惡劣的氣候條件無不加大著檢查工作的難度。“這是我們工作性質(zhì)決定的，是我們必須克服的困難。”

　　飛機(jī)在停機(jī)坪上停留了近1個(gè)小時(shí)后，帶著下一班乘客重新飛上了藍(lán)天。王開峰和李寧也長長地出了一口氣，緊張地檢查結(jié)束了。據(jù)介紹，現(xiàn)在的飛機(jī)安全性是很高的，出現(xiàn)故障的幾率很小，“現(xiàn)代飛機(jī)都有多套備用系統(tǒng)用于保證飛行安全，即使在飛行中一套系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也完全可以啟用其它備用系統(tǒng)安全飛行。”

　　堵書劍說：“技術(shù)維修人員的職責(zé)就是保證飛機(jī)起飛前所有的系統(tǒng)均能完好可靠地工作”。

　　圖2：檢修發(fā)動(dòng)機(jī)

修飛機(jī)需“中西醫(yī)結(jié)合”

　　“短停只是一種最簡單的檢查。”堵書劍說，飛機(jī)的安全檢查分為很多種，最為簡單的分類是航前、航后和短停三種，其中航后的檢查是最為仔細(xì)的，這類檢查是在飛機(jī)完成了一天的飛行之后，由技術(shù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一次較為全面的“體檢”，“現(xiàn)在的航班一般都在晚上十一二點(diǎn)結(jié)束，有時(shí)候飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)間會(huì)更晚，但不管多晚，技術(shù)人員都要按照規(guī)定的程序完成檢查。”早班飛機(jī)一般在早晨7點(diǎn)左右起飛，而技術(shù)人員需要在起飛前兩個(gè)小時(shí)抵達(dá)停機(jī)坪，“冬天的氣溫動(dòng)輒零下六七度，甚至接近零下十度，停機(jī)坪一片開闊沒有任何遮擋，特別是飛機(jī)在室外凍了一夜，那種感覺是非常寒冷的。”堵書劍說，相比之下短停是最輕松的了。

　　當(dāng)天上午青島的氣溫在零上，站在室外感覺不到太冷，但走進(jìn)王大偉工作的機(jī)庫，筆者頓時(shí)感到室內(nèi)溫度比室外溫度還低。“這里太空曠了。”穿著厚棉衣和皮褲的王大偉說，飛機(jī)在進(jìn)行全面檢修時(shí)會(huì)被拖進(jìn)機(jī)庫中完成，這里的工具更齊全，也更安靜一些。

　　走進(jìn)機(jī)庫時(shí)，恰好有一架空客A320飛機(jī)正在接受一次大的檢修，26歲的王大偉正在忙活著，“這是氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)、這是恒速驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)……”介紹起飛機(jī)的各個(gè)零件，王大偉如數(shù)家珍，“整個(gè)飛機(jī)大小零件有幾萬個(gè)甚至幾十萬個(gè)呢。”王大偉說修理飛機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，幾個(gè)人可干不了。

　　在王大偉眼里，修飛機(jī)就是大夫給人看病，并且看病的手法是“中西醫(yī)結(jié)合”，飛機(jī)大部分時(shí)間是沒有故障的，他們的工作就是提前發(fā)現(xiàn)隱患，并將隱患消除在萌芽中，這就好比是中醫(yī)號(hào)脈：治未??；真正出現(xiàn)問題則要用手中的工具進(jìn)行拆卸維修，這就好比是西醫(yī)的做手術(shù)。

　　圖3：一絲不茍

強(qiáng)迫癥是集體職業(yè)病

　　走在技術(shù)人員工作的地方，不管是辦公室還是停機(jī)坪，或是機(jī)庫里，最大的感覺就是井井有條，甚至辦公室的地板上都貼有醒目的黃色膠帶，標(biāo)示著辦公桌、茶幾和沙發(fā)應(yīng)該擺放的位置，機(jī)庫里的工具箱更是一目了然。“我們這個(gè)工作關(guān)系到飛機(jī)上上百名乘客的生命安全和國家的巨額財(cái)產(chǎn)，必須做到嚴(yán)禁細(xì)致。”堵書劍說，技術(shù)人員在維修時(shí)，動(dòng)用的任何一個(gè)工具都必須放回原位，甚至是一條抹布都有嚴(yán)格的登記，“醫(yī)院做手術(shù)在結(jié)束時(shí)需要清點(diǎn)手術(shù)器械，以免把紗布、剪子落在病人體內(nèi)，我們修飛機(jī)也是如此，甚至更為嚴(yán)格。”

　　王大偉從南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)，2008年進(jìn)入東方航空公司，第一次工作時(shí)他渾身發(fā)抖，“太緊張了。”王大偉說不能不緊張，因?yàn)樗麄兊墓ぷ麝P(guān)系到很多人的生命安全，“按照規(guī)定如果飛機(jī)因?yàn)槿藶樵虺霈F(xiàn)問題，我們是需要承擔(dān)法律責(zé)任的。”王大偉一臉嚴(yán)肅地說，每名技術(shù)人員都需要取得專門的授權(quán)之后才能維修飛機(jī)。筆者感到：作為一名飛機(jī)維修人員，不僅僅是“辛苦”兩個(gè)字可以涵蓋的。高超的技術(shù)水平、高度的責(zé)任感和良好的職業(yè)道德也是他們所具有的和必須的。

　　跟訪王大偉的過程中，盡管手中的檢查單已經(jīng)完成標(biāo)記并顯示檢修完畢，但王大偉還是會(huì)不時(shí)地回頭再去檢查一遍，剛才打開的口蓋是否已經(jīng)鎖嚴(yán)實(shí)，“沒辦法，有一定程度的強(qiáng)迫癥是干我們這行的職業(yè)病。”王大偉說，現(xiàn)在自己每天至少要檢查三遍天然氣閥門才能睡踏實(shí)。“從事飛機(jī)維修是一項(xiàng)壓力很大的工作。”

　　不僅是王大偉，所有從事飛機(jī)維修的人員都有著高度的責(zé)任心。正是他們的辛勤付出，才保證了我們安全快捷的出行。

　　圖4：引導(dǎo)飛機(jī)