中國民航網(wǎng) 通訊員方向 報道：日前，某著名人士在微博上發(fā)文稱，其乘坐的航班上有一位旅客在飛機(jī)臨起飛前突然中止行程，引起機(jī)組人員不滿，故機(jī)組人員故意要求全體旅客下飛機(jī)重新安檢，造成航班延誤。

　　此番言論對民航有關(guān)規(guī)定可能是由于不了解，然而，語言中表露出的態(tài)度，不能不讓人質(zhì)疑。這位人士為何在毫不了解機(jī)組人員的情況下就確定機(jī)組人員不滿呢？為何能在并不清楚民航有關(guān)規(guī)定的情況下就隨意斷定此行為只是機(jī)組的要求呢？不經(jīng)意間，這位著名人士的言行已經(jīng)暴露了其背后的原因：多疑。

　　從心理學(xué)的角度分析，多疑是一種完全由主觀推測而產(chǎn)生的不信任心理 ,也是一種自我暗示的心理。人們在出現(xiàn)認(rèn)知方式偏差、缺乏自信心等情況下，容易出現(xiàn)多疑的心理狀態(tài)。

　　多疑之人對事件的質(zhì)疑并不會依據(jù)事情重要程度來劃分，而是習(xí)慣了在日常生活和工作中以此思維考慮一切問題。本文開頭所述的那位著名人士的思維方式即是最典型的多疑。

　　旅客對民航業(yè)有質(zhì)疑在某種程度上可以理解，因為部分旅客對民航的認(rèn)知有偏差，或者知識不夠健全。但是民航業(yè)內(nèi)的部分人士對關(guān)聯(lián)行業(yè)多疑就十分不妥了。比如，日前，某位機(jī)長在航班延誤時，公然發(fā)出質(zhì)疑，譴責(zé)空管部門指揮不力，讓其他航班插隊。但其實當(dāng)日的事實情況是，空管部門在得知此機(jī)長執(zhí)飛的航班所需要使用的航路因為實施臨時管制后，為了最大化地放行航班，減少航班延誤，故先放行其他航班。事后，此機(jī)長也為其言論道歉。再比如，管制員在指揮航班調(diào)速改高度時，如果機(jī)長動作稍慢，就可能認(rèn)為，該機(jī)長是故意的，為了飛好的高度，故意磨磨蹭蹭。

　　有心理專家曾經(jīng)對為什么人們?nèi)菀锥嘁蛇M(jìn)行分析。專家表示，很多人在認(rèn)識事物的時候往往會預(yù)先主觀地設(shè)定了一個“框框”，然后據(jù)此來觀察事物，按圖索驥，按“框框”取舍獲得的信息，結(jié)果把許多無關(guān)的事情聯(lián)系在一起，甚至無中生有地制造出許多“證據(jù)”，從而使自己的主觀假設(shè)得以驗證和自圓其說，并借此發(fā)泄自己的情緒。比如，在因為天氣導(dǎo)致的航班延誤時，旅客認(rèn)為航空公司在欺騙自己，就可以對航空公司發(fā)泄情緒，以緩解自己的無奈和疲憊；機(jī)長在等待起飛時，認(rèn)為管制員耽誤了自己的起飛，就可以指責(zé)管制員，為自己對工作時間延長的憤怒找到“接球人”；管制員在指揮航班時，認(rèn)為是機(jī)組人員有意拖延，就可以將一部分指揮壓力“轉(zhuǎn)嫁”給機(jī)長。

　　雖然，多疑者從心理上能為某件事情找到托詞，但是從客觀上來講，多疑者也深受其害。多疑者在遇到事情時，并不會積極地想解決辦法，而是習(xí)慣于先去指責(zé)，或者找個“替罪羊”，來自我麻醉。這種思維的結(jié)果就是，多疑者在遇到事情時，越來越失去客觀判斷的能力，從而影響其解決問題的能力。比如，在本文開頭所述的那個事件中，有旅客中止行程，按照民航業(yè)的規(guī)定，該旅客有托運行李，就必須進(jìn)行清倉和重新安檢，是為了確保旅客的安全。此時，擁有正常思維的旅客應(yīng)該積極配合安檢，并很高興機(jī)組人員嚴(yán)守規(guī)定，沒有草草了事，確保了自己的安全。而多疑者則會焦慮、急躁，進(jìn)而影響心情；過于激進(jìn)者甚至?xí)o理取鬧，影響整個航班行程。

　　多疑如果大行其道就會影響民航工作的正常開展和社會的如常運轉(zhuǎn)。機(jī)長和管制員相互之間的質(zhì)疑往往事后被證明是無端猜忌，但是此種行為已經(jīng)傷害了當(dāng)事方的感情，長此以往，會讓雙方更加不信任，進(jìn)而會影響合作的順暢。與此同時，旅客若多疑，就會在遇到事情時，不理智，不客觀，等百般糾結(jié)終于知道真相時，已經(jīng)給本來順利的旅途“添堵”。

　　航班的安全順暢運行，需要行業(yè)內(nèi)相關(guān)人員彼此信任，心往一處想，勁兒往一處使；還需要廣大旅客對民航業(yè)給予充分的信任。沒有不想安全正點起飛的機(jī)組；沒有不想正點放行航班的空管。只有彼此信任，才能互相理解，共同努力，才能真正打造安全順暢的空中之旅。