春秋航空每隔一段時(shí)間就會(huì)開一次戰(zhàn)略討論會(huì)，我會(huì)經(jīng)常組織高管們一起即興討論，大家對(duì)于行業(yè)熱點(diǎn)事件各抒己見，最后常常會(huì)落點(diǎn)到我們應(yīng)該怎么調(diào)整，公司未來會(huì)怎么樣。

　　最近一次我們就談到東航成立廉價(jià)航空這個(gè)事情，當(dāng)時(shí)我最大的一個(gè)感觸就是廉價(jià)航空這個(gè)市場(chǎng)真的開始成熟了。當(dāng)初春秋剛開始做這件事情的時(shí)候，很多人都不看好我們，但是現(xiàn)在我們不僅讓越來越多的人坐上了飛機(jī)，還為這個(gè)行業(yè)帶來新氣象。東航做廉價(jià)航空就是例證。

　　廉價(jià)航空公司本質(zhì)上是一種高性價(jià)比的航空公司。所謂的高性價(jià)比首先要求你的成本要下來，比如我們現(xiàn)在30多架飛機(jī)全部是空客320，它是全世界目前和波音737同樣是最大量的，這兩種機(jī)型占整個(gè)航空業(yè)的機(jī)型種類數(shù)目中占比60%。

　　我們公司已經(jīng)有了7年的年歷史了，但是我們的飛機(jī)平均機(jī)齡4年不到，稱得上非常新。飛機(jī)是全新的，燃油各種硬性成本又很高，那么如何把成本降下來？關(guān)鍵就是在自身。比如說春秋的營(yíng)銷方式，我們采用的B2C直銷的方式，銷售成本往往比傳統(tǒng)航空公司低70%，也就是說我們只有別人三分之一不到的成本。這意味著我們可以把大量的錢直接讓利給消費(fèi)者，這就可以帶來高客座率，春秋的客座率經(jīng)常保持在95%。

　　在春秋出現(xiàn)后，這些年很多傳統(tǒng)航空公司也開始做促銷、做活動(dòng)來提高客座率，有些客座率現(xiàn)在達(dá)到了76%、82%。對(duì)于傳統(tǒng)航空公司來說，這已經(jīng)是非常高了。

　　就算是他們達(dá)到82%，我們?nèi)匀灰人麄兏?3%的客座率。如果拿13%去除以82%，那么至少差不多要同樣的飛機(jī)、同樣的成本，攤到每一個(gè)人頭上的成本我們要比別人低16%。

　　成本的節(jié)省還體現(xiàn)在柔性支出的控制。比如春秋的辦公經(jīng)費(fèi)非常低，我們用的是一個(gè)酒店的舊房子，出差大量使用的是三星以下的經(jīng)濟(jì)型酒店，這樣類似在管理運(yùn)營(yíng)商省錢的辦法可以有千萬條。正是基于這些，即使在2008年整個(gè)航空業(yè)業(yè)績(jī)都一片慘淡的時(shí)候，春秋仍然可以保持微利的狀態(tài)。

　　在保持低成本運(yùn)營(yíng)同時(shí)，我們也嘗試適度提升自身服務(wù)，讓產(chǎn)品更能滿足更多階層的用戶。

　　我相信未來廉價(jià)航空這塊還會(huì)有更多人進(jìn)來做，但我們并不擔(dān)心。一方面，這將更好地促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)的成熟；另一方面，春秋經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)建立了一套競(jìng)爭(zhēng)力體系。隨著市場(chǎng)的推廣普及，廉價(jià)航空未來將大有所為。