中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員陳鷺佳、黃曦 報(bào)道：2012年3月25日夏秋航季開始，廈門機(jī)場(chǎng)新增西寧通航點(diǎn)，至此廈門機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)31個(gè)省市自治區(qū)實(shí)現(xiàn)全通航，成為國(guó)內(nèi)第8個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)各省會(huì)城市航線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的機(jī)場(chǎng)（另外7個(gè)為北京、上海、廣州、成都、西安、重慶及昆明）。借助2011年廈門機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量的提升，2011年廈門機(jī)場(chǎng)以大幅提升航班架次為主要目標(biāo)；由于高峰小時(shí)難以有大幅的提升，2012年廈門機(jī)場(chǎng)將以優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為主要目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)收益最大化。

　　健全網(wǎng)絡(luò) 整合資源

　　打造兩岸中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)

　　從2010年開始，廈門機(jī)場(chǎng)就致力于完善國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，持續(xù)推動(dòng)航空公司不斷加密干線城市的航班密度。至2012夏秋航季，廈門-上海每天29班，廈門-北京每天17班，廈門-廣州每天13班；同時(shí)加強(qiáng)建設(shè)支線網(wǎng)絡(luò)，2010年開通了鄂爾多斯、淮安航線，2011年開通阜陽(yáng)、麗江、無(wú)錫、南通及洛陽(yáng)等航線，2012年開通了包頭。

　　廈門機(jī)場(chǎng)通過(guò)打造完善的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，積極與臺(tái)灣航線進(jìn)行對(duì)接，將廈門打造成為兩岸中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)。至2012年夏秋航季，廈門機(jī)場(chǎng)臺(tái)灣航線每周客運(yùn)航班達(dá)32班，在大陸對(duì)臺(tái)直航城市中航班量居第二位，僅次于上海市；同時(shí)，廈門除了擁有直航航線外，還具備廈金小三通這一特殊通道，通過(guò)廈金小三通航線，旅客可以抵達(dá)臺(tái)灣更多的航點(diǎn)。隨著兩岸關(guān)系日趨開放，赴臺(tái)投資客商日益增多，且大陸赴臺(tái)自由行城市陸續(xù)增加、手續(xù)不斷簡(jiǎn)化，兩岸交流將逐步進(jìn)入井噴期。借助廈門獨(dú)有的兩條對(duì)臺(tái)通道，將廈門打造成為兩岸中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)的內(nèi)外部條件正在逐步成熟。

　　此外，自武夷山機(jī)場(chǎng)成為集團(tuán)機(jī)場(chǎng)板塊新成員后，廈門空港積極引導(dǎo)航空公司串聯(lián)武夷山與廈門的航線，向航空公司整體營(yíng)銷機(jī)場(chǎng)板塊的資源，使航空公司的資源能夠在各機(jī)場(chǎng)之間得以優(yōu)化配置。如山東航于2011年開通廈門-武夷山航線，2012年山東航將廈門-寧波-青島航線調(diào)整為廈門-武夷山-青島，使得山東航廈門-武夷山航線加密至每天2班。

　　提高時(shí)刻資源利用率增加停場(chǎng)過(guò)夜航班

　　促進(jìn)夏秋航季增長(zhǎng)

　　在航班時(shí)刻容量沒(méi)有進(jìn)一步提升的情況下，廈門機(jī)場(chǎng)2012年夏秋航季計(jì)劃航班仍有所增長(zhǎng)。2012年夏秋航季計(jì)劃每周1571班，比2011年夏秋航季計(jì)劃增長(zhǎng)9.94%，比2011年冬春航季計(jì)劃增長(zhǎng)了8.27%。其中兩家基地航空增量較大，山東航每周增加36班，廈航每周增加了41班；非基地航空每周共增加37班。

　　在高峰小時(shí)28架次/小時(shí)難以進(jìn)一步突破的情況下，廈門機(jī)場(chǎng)提前與航空公司進(jìn)行充分的溝通和推介，并向其傳遞了各家航空公司均希望增加廈門機(jī)場(chǎng)運(yùn)力的信息，以調(diào)動(dòng)航空公司自身的積極性，引導(dǎo)航空公司在現(xiàn)有的航班容量下，見縫插針地安排航班計(jì)劃，以最大限度地提升航班時(shí)刻資源的利用率。根據(jù)2012年夏秋航季航班計(jì)劃，從上午9點(diǎn)至晚上9點(diǎn)，廈門機(jī)場(chǎng)平均每個(gè)小時(shí)起降27架次，基本趨于飽和。

　　另外，截止至2012年夏秋航季，廈門機(jī)場(chǎng)每天過(guò)夜客機(jī)共41架，其中廈航投放過(guò)夜飛機(jī)27架左右；山東航投放過(guò)夜飛機(jī)8架；國(guó)航投放1架；東航2架；海航2架；港龍1架。另外周末增加揚(yáng)子江2架(周六、周日停場(chǎng))，郵航1架（周日停場(chǎng)）。

　　2012夏秋航季，廈門機(jī)場(chǎng)新進(jìn)航空公司2家，其中國(guó)內(nèi)航空公司與國(guó)外航空公司各1家，祥鵬航空開通昆明-桂林-廈門航線，菲律賓宿霧航空開通馬尼拉-廈門航線；新增西寧、包頭2個(gè)航點(diǎn)，其中，廈門航空新增廈門-鄭州-西寧航線，東方航空增加廈門-南京-包頭航線。此外，還有新開航線共17條。

　　延伸閱讀

　　回顧2011年廈門機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況

　　三項(xiàng)指標(biāo)大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平

　　2011年廈門機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸起降架次為13.56萬(wàn)架次，比增率繼續(xù)以16.3%位列全國(guó)21大機(jī)場(chǎng)之首，運(yùn)輸架次超過(guò)南京機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，排名第11位（上年第13位）。

　　2011年度廈門機(jī)場(chǎng)客、貨吞吐量仍保持上年同期排名，分別列全國(guó)第11和第9位，旅客吞吐量比增率位居全國(guó)前15大機(jī)場(chǎng)的第2位，僅次于重慶機(jī)場(chǎng)。其中，旅客運(yùn)輸量1575.7萬(wàn)人次，比增19.3%，超出全行業(yè)水平10.1個(gè)百分點(diǎn)；貨郵運(yùn)輸量26.06萬(wàn)噸，比增6.1%，比全行業(yè)高7.9個(gè)百分點(diǎn)。