3月31日，國家發(fā)展改革委、民航局公布新的民航燃油附加單位收取率，新的航空燃油附加費收取標準自今年4月起實行，按照新規(guī)，航企收取的燃油附加費將較之前低5.58%。今年燃油附加費新規(guī)的實施或令去年凈利明顯下滑的國內航企“雪上加霜”。

　　燃油附加收取標準下調5.58%

　　根據新規(guī)，國內航空煤油綜合采購成本每噸每超出基準油價100元，燃油附加單位收取率最高不超過每客公里0.002541元。

　　與2009年公布的國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制規(guī)定相比，新規(guī)相當于在原有0.002691的標準基礎上下調5.58%。這一燃油附加費收取新標準將從今年4月1日至明年3月31日實行。

　　這意味著，航空公司自行消化燃油成本增支比例將再度提高。

　　以原有燃油附加單位收取率0.002691元計算，燃油附加費可覆蓋航企4140元/噸基準油價以上增支部分60%左右的燃油成本。本次燃油附加單位收取率下調5.58%，則意味著燃油附加費可覆蓋成本比例下降至56.5%左右。中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠預計，在油價不變的情況下，航空企業(yè)的燃油總體成本也將會上升約2%。

　　2012年航空燃油附加費收取標準計算公式

　　800公里(含)以下航線燃油附加最高標準=0.00002541×(國內航空煤油綜合采購成本-4140)×800

　　800公里以上航線燃油附加最高標準=0.00002541×(國內航空煤油綜合采購成本-4140)×1500

　　燃油成本成航企業(yè)績殺手

　　從國有三大航企公布的詳細數字看，“油錢”高企是航企去年最兇狠的“業(yè)績殺手”。去年南航航油成本為326.75億元，占主營業(yè)務成本的43.1%，航油成本較2010年增加39.1%，而國航和東航去年航油支出在公司營運成本的占比也超過40%，分別達44%和41.49%。

　　不過，與其他兩大航企不同的是，南航去年并無燃油期貨合約，因此，南航套保受益為0元，而國航和東航受益分別為0.85億元和0.67億元。

　　東航董事長劉邵勇在香港業(yè)績發(fā)布會上表示，油價上升所增加的成本中，70%可通過燃油附加費覆蓋，其余30%則通過內部管理如優(yōu)化航路、減少飛機在空中時間、優(yōu)化機隊結構、使用燃油效率高的飛機等，而去年經有關部門批準，針對不超過總用油量20%的油價成本作了套期對沖。

　　“2012年對于航空公司而言，仍是極具挑戰(zhàn)的一年。將面對比歐元區(qū)危機惡化更大的風險，即油價飆升?！备鶕H航協最新的研究報告，由于油價持續(xù)上漲，2012年全球航空業(yè)盈利預計從此前的35億美元下調至30億美元。（記者廖豐、周宇）