2月19日，為期6天的新加坡航展落下帷幕。展覽期間，從噴涂著巨大“龍”字的成龍私人飛機亮相，到中國自主研發(fā)的C919大型客機銷售簽約，再到多國代表團爭相參觀的“梟龍”戰(zhàn)機、“翼龍”無人機，中國“龍旋風”在本屆航展上勁刮，備受各方關注。

　　之所以如此，筆者認為，這是國際經(jīng)濟持續(xù)低迷而中國航空工業(yè)逆勢發(fā)展、國際戰(zhàn)略焦點持續(xù)東移而中國自主研發(fā)能力不斷增強、傳統(tǒng)軍貿市場基本飽和而中外軍貿合作繼續(xù)擴展使然。

　　中國航空工業(yè)發(fā)展迅速

　　航空展歷來被視為打量參展國航空工業(yè)水平的窗口。從一國的參展公司數(shù)量、組團規(guī)模、新品檔次以及推介成效，基本上可以管窺其航空工業(yè)綜合實力。

　　本次新加坡航展，中國參展廠商有十余家，首次打造的獨立中國展區(qū)，面積達700平方米，是2010年展區(qū)面積的兩倍。參展企業(yè)實力也不容小覷，像“中航工業(yè)”這樣的大型企業(yè)集團，資產(chǎn)規(guī)模已達5000億元，居于世界500強第310位，擁有殲-20、殲-10、殲轟-7、K-8、梟龍、獵鷹、山鷹等軍品，以及Z-9/EC-120直升機和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12運輸機等民品品牌。這些都是近年中國航空工業(yè)快速發(fā)展的標志。

　　眾所周知，在當今國際政治經(jīng)濟環(huán)境下，大國的軍事工業(yè)，包括航空工業(yè)，都是商業(yè)化運作的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。其表現(xiàn)是軍民需求共同牽引、科技創(chuàng)新持續(xù)推動、工業(yè)體系作為基礎、體制制度提供保證、商業(yè)運作成為關鍵。歐美如此，俄羅斯、日本、印度也如此。

　　但對中國航空工業(yè)的發(fā)展，西方片面評論頗多，客觀、公正的評價較少。有人將我們的發(fā)展和成就歸結于中國人的“聰明好學”，或者中國政府的“制度保護”，更有人將其歸于中國企業(yè)的“抄襲模仿”。他們沒有看到中國航空人秉持的“航空報國”精神，沒有看到中國航空業(yè)持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，更沒有看到中國業(yè)已形成的完整航空工業(yè)體系和規(guī)模優(yōu)勢。

　　加拿大《漢和防務評論》就把中國航空工業(yè)近年的發(fā)展簡單歸結于中國專家“善于學習”。它甚至舉例說，在2009年的莫斯科航展上，中國專家常常最先到達展館，最晚離開展館，幾乎逐件考察武器樣品，甚至掏出尺子，對展出樣品進行詳細測量。并聲稱中國專家在各大防務展上所展現(xiàn)的“吸塵器般的信息搜集能力”，讓西方同行吃驚。

　　然而，也有一些冷靜的西方媒體和學者看到了問題的關鍵。如美國“環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)”刊文稱，中國軍工企業(yè)的快速發(fā)展，是得益于堅持走軍民結合、寓軍于民的道路。文章指出，上世紀末啟動的“軍民融合”、“專業(yè)重組”和“市場運作”，使中國企業(yè)更好地利用了國際國內兩種資源。

　　德國軍事專家漢斯