昨日（2日），已申請破產(chǎn)保護(hù)的美國航空宣布將裁員1.3萬人，以達(dá)到削減人工開支20%的目標(biāo)。受經(jīng)濟(jì)不景氣拖累，歐美個(gè)別航企已經(jīng)破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)，其余多家航空公司也在收縮業(yè)務(wù)。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是中國航空公司拓展國際市場的機(jī)遇，但也有專家指出，中國至歐美航線上旅客需求旺盛，西方航空公司不會削減這塊業(yè)務(wù)，如果中國航企冒進(jìn)，很可能效果不佳。那么，究竟2012年國際航線對于中國航企來說是餡餅還是陷阱呢？

　　資料顯示，美國航空公司現(xiàn)有員工88000人，其母公司美利堅(jiān)航空公司AMR是美國第三大航空公司，該公司2011年前三季度虧損超8億美元，導(dǎo)致該公司于去年11月申請破產(chǎn)保護(hù)。無獨(dú)有偶，日前，匈牙利航空公司也因近兩年來巨額虧損，傳出瀕臨破產(chǎn)消息。

　　一位行業(yè)分析師指出，目前，歐美航空市場不算景氣，特別是近來由于遭受債務(wù)危機(jī)，歐洲各國政府對于本國航空業(yè)的援助力度出現(xiàn)減弱跡象。今年1月27日，總部位于西班牙巴塞羅那的西班牙航空公司就因資金斷供而被迫停飛；與此同時(shí)，瑞典、愛爾蘭、葡萄牙、波蘭和捷克等國都計(jì)劃減少對國內(nèi)航空企業(yè)的資金援助規(guī)模?！皻W美航空巨頭受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)低迷拖累，正在收縮國際航線，而中國航企可借機(jī)搶占市場?！鄙鲜龇治鰩煼Q。

　　然而，也有專家指出，相對于堪憂的國際航空市場，中國航空需求仍保持旺盛，這將吸引國外大型航空公司加大運(yùn)力投放并重點(diǎn)發(fā)展。因此，中國航空公司此時(shí)加碼國際航線并不是最佳時(shí)期。

　　中信建投航空分析師李磊在接受記者采訪時(shí)也表示，對于中國航空公司來說，今年海外市場的盈利能力肯定會下降。所以，從目前情況看，各家航空公司并沒有將歐美航空業(yè)不景氣看做是自己的機(jī)會。

　　李磊進(jìn)一步分析，從三大航來說，無非是通過加密現(xiàn)有航班以及新增航線來拓展國際市場。但在整體經(jīng)濟(jì)疲弱的背景下，新開航線前期肯定處于虧損狀態(tài)，而增加航班密度，也要視公司的整體運(yùn)營能力來決定是否對盈利有較好貢獻(xiàn)。從民營航企來說，受制于品牌、規(guī)模、市場營銷能力等因素，開拓的國際航線基本全都不掙錢，所以更不敢輕易出海。

　　總體來看，李磊認(rèn)為，中國航空公司不應(yīng)該利用歐美航空業(yè)的短期低迷而“大舉進(jìn)攻”。應(yīng)該看到，2012年，中國航空公司的盈利重點(diǎn)還是國內(nèi)，而增加國際業(yè)務(wù)的目的是要與國內(nèi)航線進(jìn)行銜接，為旅客提供更加豐富的航線產(chǎn)品，只有這樣才能提升競爭力。（肖瑋）