與上海航空合并后，東航不斷整合兩家公司業(yè)務，1月31日記者獲悉，東航開始著手旗下河北分公司和中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱“中聯(lián)航”）的重組工作。業(yè)內專家指出，東上聯(lián)姻后已經過了一段時間磨合，目前公司發(fā)展基本穩(wěn)定，確實到了該整合旗下公司的時候，這樣才能形成合力。

　　日前，東航河北分公司在其2012年的規(guī)劃中提及，公司要抓住與中聯(lián)航整合后做大做強的機遇，圍繞京津冀一體化的布局，提升品牌形象。而這一表態(tài)也顯露出其對與中聯(lián)航重組頗為期待。

　　相比之下，中聯(lián)航對此事表態(tài)更加謹慎。1月31日，中聯(lián)航總經理姚維輝以正在開會為由拒絕了記者的采訪，而該公司宣傳部門工作人員則告訴記者：“領導正在考慮對重組一事如何表態(tài)，目前沒有可發(fā)布的信息，但近期很可能會有相關消息正式公布?！?/P>

　　事實上，近期，中聯(lián)航與東航河北分公司之間交流不斷。1月12日，東航河北分公司總經理高繩富率領班子領導和各部門主要負責人一行20多人赴中聯(lián)航交流。記者獲悉，當時交流會分兩個層面進行，一個是班子領導間座談；另一個是各對口部門干部間及部分員工間溝通。而交流會的一大目的就是“對整合工作進行深入分析研究，為機構整合前干部員工的思想整合奠定前提”。

　　資料顯示，中聯(lián)航以北京南苑機場為主運營基地，目前擁有12架波音737客機的運力，主要經營北京前往全國二三線城市和支線機場的50多條航線。2010年，在東上結親后，上海航空控股的中聯(lián)航正式成為東航股份旗下公司。

　　對于此次東航整合的意圖，民航管理干部學院教授謝立分析，首先肯定與競爭有關。近兩年來，因當?shù)卣С忠约笆锥紮C場時刻緊張等原因，石家莊機場發(fā)展勢頭頗為強勁。2011年，石家莊機場完成旅客吞吐量超過402萬人次，同比增長48%。同時，先后成立河北航空以及引入廉價航企春秋都較為成功。

　　民航局局長李家祥就多次提及，石家莊機場吸引民營低成本航空公司打造價格洼地，此舉使石家莊機場機票價格水平同比下降20%，客流回歸25萬人次。眼看后來者勢頭兇猛，從1995年就開始進駐石家莊機場、成為基地航空公司的東航河北分公司必須打響市場“保位戰(zhàn)”。

　　另外，謝立還指出：“東航早該整合旗下分、子公司了，此前在與上航合并后，兩家公司旗下分、子公司依舊相對獨立運作，但這樣不利于形成合力。同時，東航現(xiàn)在重點是北京，而中聯(lián)航正好可以分出精力拓展河北市場?！辈贿^，謝立認為，中聯(lián)航和河北分公司各有主場，所以合并成一家公司的可能性不大，重組應該還是在業(yè)務層面上的整合，未來中聯(lián)航很可能會開設更多河北航線。（肖瑋）