有的飛行員由于服從/順從心理偏重，有疑問不敢問，有需求不敢說，對(duì)危及自身安全的指令也害怕說“不”，使自身處在非常被動(dòng)的境地。事實(shí)上，機(jī)組最清楚飛機(jī)的處境。一旦飛機(jī)處于危險(xiǎn)境地，運(yùn)行的安全裕度受到不可逆轉(zhuǎn)的威脅，機(jī)組必須立即向管制員提出積極的建議，盡快扭轉(zhuǎn)不利局面。

　　飛行安全是地、空共同協(xié)作的結(jié)果，機(jī)組人員在飛行過程中要尊重管制員的指令，但千萬不能盲從。從某種程度上來說，機(jī)組最清楚飛機(jī)的處境。一旦飛機(jī)處于危險(xiǎn)境地，運(yùn)行的安全裕度受到不可逆轉(zhuǎn)的威脅，機(jī)組必須立即向管制員提出積極的建議，盡快扭轉(zhuǎn)不利局面。

　　然而，有的飛行員由于服從/順從心理偏重，有疑問不敢問，有需求不敢說，有緊急情況不敢提出自己的飛行意圖，對(duì)危及自身安全的指令也害怕說“不”，使自身處在非常被動(dòng)的境地。這類飛行員通常將行動(dòng)機(jī)會(huì)讓給別人，而不管這樣是使情況更好或更遭，從而給飛行安全帶來了巨大隱患。

　　順從心理的表現(xiàn)

　　服從/順從心理過強(qiáng)的人，往往對(duì)自己缺乏信心，談不上是一位好飛行員。服從/順從心理狀態(tài)的表現(xiàn)有：

　　一是充滿“宿命論”的悲情色彩。過度的服從/順從，并不是所謂的“道法自然”。有這種心理傾向的飛行員，其生活態(tài)度不是積極向上，而是消極被動(dòng)；不是敢想敢為，而是得過且過；不是拼搏向前，而是畏首畏尾。從嚴(yán)格意義上講，服從/順從心理太強(qiáng)的人，不適合干飛行這一行。

　　二是將命運(yùn)之手交給他人。機(jī)長是保證飛行安全的最后一道關(guān)口。也就是說，凡涉及航空器安全運(yùn)行的方方面面，從航空器維護(hù)狀況到天氣掌握，從燃油加注到載重平衡，從飛行參數(shù)控制到具體動(dòng)作的操縱，無不需要機(jī)組特別是機(jī)長的核心參與和主動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)。但服從/順從心理太強(qiáng)的飛行員，往往將本應(yīng)該自己承擔(dān)的任務(wù)，推到他人身上。他們經(jīng)常假設(shè)其他系統(tǒng)、其他專業(yè)人員提供的保障都是完美無缺的，整個(gè)飛行過程和飛行環(huán)境都是正常的。一旦遇到不正常情況，他們又想當(dāng)然地把處置權(quán)全部托付給其他人。比如，有的機(jī)組在遇到緊急狀況時(shí)，并沒有主動(dòng)提出飛行方案，只是一味地聽從管制員指揮，而管制員可能并不十分清楚飛機(jī)的處境。

　　三是主觀不努力，逃避責(zé)任。服從/順從心理過強(qiáng)的人，最大的特點(diǎn)就是不敢旗幟鮮明地?fù)?dān)當(dāng)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，主觀不努力，遇事推給其他人。

　　順從心理的成因

　　服從/順從心理過強(qiáng)，對(duì)保證飛行安全和完成航班生產(chǎn)非常有害，主要表現(xiàn)在：一是導(dǎo)致機(jī)組積極保證安全的主觀能動(dòng)性喪失；二是導(dǎo)致機(jī)組的職責(zé)無法正常履行；三是導(dǎo)致安全的不確定性增加，安全裕度大幅下降。既然服從/順從心理的危害如此之大，那是什么原因?qū)е铝诉@種心理態(tài)度的呢？

　　大致來說，有以下幾個(gè)方面的原因：

　　一是缺乏自信。俗話說，藝高人膽大。藝低，自然就會(huì)害怕。由于業(yè)務(wù)不精、技術(shù)不高、知識(shí)貧乏，遇到生死攸關(guān)的緊急情況時(shí)，即使飛行員能夠從“腦子一片空白”的狀態(tài)中走出來，在短時(shí)間內(nèi)也難以理出頭緒，給出合適的處置方案，只好聽任空管指揮。特別是一些相對(duì)落后的第三世界國家的民航機(jī)組，在飛往歐美等民航發(fā)達(dá)國家時(shí)，更容易誘發(fā)這種缺乏自信的“俯首”心理。

　　二是缺乏獨(dú)立意志。這源于人格不健全，遇到挫折就優(yōu)柔寡斷，甚至不知所措。

　　三是怕承擔(dān)責(zé)任。服從/順從心理傾向明顯的飛行員在生活中，往往崇尚“多一事不如少一事”的人生哲學(xué)。他們遇到事情時(shí)，放棄職責(zé)，聽任別人，以為出了問題可以推由別人來承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樽约菏锹爮膭e人的意見辦事的。遇到更為嚴(yán)重的情況時(shí)，他們可能驚慌失措，萬分消極，認(rèn)為做什么都于事無補(bǔ)，從而放棄對(duì)飛機(jī)的控制。

　　化被動(dòng)為主動(dòng)

　　如何克服這種不利于飛行安全的服從/順從心理呢？筆者提出以下建議，僅供參考：

　　一是正確處理“主動(dòng)飛行”與“聽從”指令的關(guān)系。不盲從，敢負(fù)責(zé)。有人說，在飛機(jī)上，機(jī)長是老大；在天空中，管制員是老大。言下之意，就是凡事聽老大的沒錯(cuò)。實(shí)際上，這只說對(duì)了一半。管制員的主要職責(zé)是調(diào)配飛機(jī)間隔（高度、距離、橫向），避免飛機(jī)相撞，以及提供勤務(wù)保障服務(wù)。當(dāng)飛機(jī)遇到險(xiǎn)情時(shí)，機(jī)組處理的順序是：駕駛（控制飛機(jī)狀態(tài)）、導(dǎo)航、通信（報(bào)告管制員、機(jī)組成員間相互交流）和管理。也就是說，在遇到險(xiǎn)情或不正常情況時(shí)，以機(jī)組主動(dòng)處理、安全飛行為主，管制員協(xié)助調(diào)配為輔。在處置過程中，機(jī)組及時(shí)將不正常信息完整地報(bào)告給管制員，并提出自己的飛行意圖。當(dāng)管制員接到告警信息，一定會(huì)按照“優(yōu)先”原則，給予最直接、最有力的幫助；其他飛機(jī)聽到告警報(bào)告后，一定會(huì)聽從管制員的避讓調(diào)配，為遇險(xiǎn)飛機(jī)讓出必要的空間和通道。對(duì)于那些擋在遇險(xiǎn)飛機(jī)前面不肯讓道的飛機(jī)，其機(jī)長必將受到嚴(yán)厲懲罰。

　　二是積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性。飛行過程，實(shí)際上就是不斷與偏差和不正常情況打交道的過程，必須充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，積極主動(dòng)地運(yùn)用好標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話、檢查單、交叉檢查、飛行簡令和指令復(fù)誦與證實(shí)等保證飛行安全的工具，將飛機(jī)運(yùn)行控制在性能包線范圍內(nèi)，將安全牢牢掌握在自己的手中。“杭州最美司機(jī)”在高速公路上行駛，被意外的“飛來物”擊中，在即將死去之前，他強(qiáng)忍劇痛，完成了一系列安全動(dòng)作：將大客車靠邊停下， 提起“手剎”，打開“雙閃燈”，通知旅客下車。他的職業(yè)精神，值得廣大飛行員學(xué)習(xí)。

　　三是以積極的心態(tài)去飛行，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。這段時(shí)間，筆者參與撰寫《機(jī)長安全讀本》，和寫作組的幾位專家與幾家航空公司的優(yōu)秀機(jī)長分別進(jìn)行了座談。筆者明顯感覺到他們身上所表現(xiàn)出來的特質(zhì)，很有相似性，其中就包括責(zé)任心強(qiáng)和心態(tài)積極。他們非常注重細(xì)節(jié)，當(dāng)不正常情況還在萌芽狀態(tài)時(shí)，就被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，沒有機(jī)會(huì)釀成大事故。（作者劉清貴 系中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師/機(jī)長、民航局特聘專家）

　　案例分析