中國民航報(bào)、中國民航網(wǎng) 記者胡海波 報(bào)道：從屏幕中不僅可以看到駕駛艙外的真實(shí)情景，還可以看到數(shù)字化的飛行速度、飛行方向、飛機(jī)姿態(tài)等信息，并且可以通過電腦的指引完成對飛機(jī)的操控。你也許認(rèn)為這樣的情景只會出現(xiàn)在那些模擬飛行的游戲中，但事實(shí)上，通過平視指引系統(tǒng)（HGS），越來越多的飛行員正在像打游戲一樣駕駛著真正的飛機(jī)。

　　平視指引系統(tǒng)最早出現(xiàn)于軍用飛機(jī)之上，美國空軍的頭盔顯示系統(tǒng)就是其中的代表作之一。20世紀(jì)80年代，平視指引系統(tǒng)憑借能夠提供較高的情景意識、減輕飛行員工作強(qiáng)度等特點(diǎn)被引進(jìn)民用市場，目前已成為波音787飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，空客A380的選裝配置。在中國，山東航空公司作為國內(nèi)首家在飛機(jī)上安裝HGS的公司，自2005年引入該系統(tǒng)至今已有33架波音737飛機(jī)安裝了平視指引系統(tǒng)。

　　平視指引系統(tǒng)的核心設(shè)備非平視顯示屏（HUD）莫屬，與軍用領(lǐng)域?qū)UD集成到飛行員頭盔上的護(hù)目鏡不同，民用飛機(jī)上平視顯示屏被設(shè)置為一塊安裝在風(fēng)擋玻璃前并且具有透光性能的電子顯示屏。飛行員不僅可以通過HUD看清外界的飛行環(huán)境，還可以看到投射在屏幕上的飛行信息、導(dǎo)航信息等。這樣一來，在飛機(jī)起降等人工駕駛階段，飛行員就不用一邊透過擋風(fēng)玻璃觀察外部參照物一邊低頭查看儀表，只需將所有的精力都集中到平視顯示屏上，按照其提供的飛行軌跡調(diào)整飛機(jī)的飛行姿態(tài)。

　　游戲中開飛機(jī)出了問題還可以重新開始，但現(xiàn)實(shí)中這樣開飛機(jī)安全嗎？絕對安全，而且平視指引系統(tǒng)被引入民用飛機(jī)的初衷就是為了讓飛行更加安全。眾所周知，駕駛飛機(jī)是一項(xiàng)難度較高的工作，飛行員除了需要具有出色的身體素質(zhì)，還需要有過硬的心理素質(zhì)。但是，由于飛機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，儀表繁多，特別是在惡劣天氣影響下，復(fù)雜的儀表系統(tǒng)很容易分散飛行員的注意力，從而出現(xiàn)操作失誤。另外，平視指引系統(tǒng)不僅可以提供飛機(jī)的飛行信息，還可以計(jì)算出最佳的飛行軌跡來指引飛行員對飛機(jī)進(jìn)行操控，這樣飛行員的操作就可以變得更加簡單，有效降低他們的工作強(qiáng)度，使飛行更加高效、更加安全。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，平視指引系統(tǒng)正在朝著更加"游戲化"的方向發(fā)展，飛行員無需通過擋風(fēng)玻璃觀察外部參照物，完全通過一個(gè)顯示屏就可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降的時(shí)代或?qū)砼R。綜合視景系統(tǒng)是平視指引系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，它同樣依靠一個(gè)顯示屏來完成輔助飛行員操控飛機(jī)的工作。但與HUD不同的是，綜合視景系統(tǒng)的顯示屏無需安裝在擋風(fēng)玻璃上，因?yàn)樗梢酝ㄟ^預(yù)存好的三維地圖和飛機(jī)機(jī)鼻上紅外攝像機(jī)拍攝的圖像來有效地模擬外部景象，即使外部能見度為0，飛行員依然可以憑借綜合視景系統(tǒng)看清機(jī)場跑道和外部地形。目前綜合視景技術(shù)還處于測試之中，可以預(yù)見，該技術(shù)一旦投入應(yīng)用，徹底解決低能見度天氣下飛機(jī)的起降難問題或?qū)⒅溉湛纱?/P>