中國民航報、中國民航網(wǎng) 記者許曉泓 報道：隨著12月26日海南?？跈C場和河南鄭州機場年旅客吞吐量雙雙突破1000萬人次大關(guān)，中國“千萬級機場俱樂部”會員增至21家。而在3年前這一俱樂部不過有10位成員。

　　中國首家千萬級機場出現(xiàn)于18年前。1993年12月20日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次大關(guān)。隨后，上海虹橋、廣州、上海浦東、深圳（2003年）、成都（2004年）、昆明（2005年）、西安（2007年）、杭州（2007年）機場年旅客吞吐量先后破千萬人次。2007年12月18日，重慶機場當(dāng)年旅客吞吐量達到1000萬人次，成為我國第10大千萬級機場。

　　相比前10家千萬級機場跨越的15年，我國機場從10家升至20家只用了4年時間。2009年，武漢、長沙、南京、廈門四地機場接力破千萬人次大關(guān)。2010年，環(huán)渤海的青島和大連兩地機場殺入千萬機場俱樂部。2011年，繼11月烏魯木齊機場率先跨入年旅客吞吐量過千萬機場行列后，沈陽、三亞、海口和鄭州四家機場在12月的最后10天內(nèi)陸續(xù)破千萬大關(guān)。中國千萬級機場俱樂部成員增至21家。

　　對于北京、上海和廣州這三大中心城市來講，1000萬年旅客吞吐量早已是歷史，2010年，首都機場年旅客吞吐量突破7000萬人次大關(guān)，繼續(xù)位居世界年旅客吞吐量機場第二位，美國有媒體甚至稱2012年其將超越亞特蘭大機場，成為世界年旅客吞吐量最多的機場。上海兩家機場也借助世博會機遇，總旅客吞吐量在2010年破7000萬人次大關(guān)。而廣州白云機場年旅客吞吐量在2010年也突破4000萬人次關(guān)口。

　　與前4家扶搖直上相比，中國樞紐機場第二方隊在迅速擴容，深圳、成都、昆明、西安機場年旅客吞吐量從2007年開始陸續(xù)突破年旅客吞吐量2000萬人次大關(guān)。而在千萬機場俱樂部門外，天津、哈爾濱等地機場已經(jīng)躍躍欲試，天津機場已經(jīng)把年旅客吞吐量破千萬人次的目標(biāo)留給2012年。

　　千萬機場俱樂部在過去18年間的變化，既是我國成為世界第二大航空運輸系統(tǒng)與中國經(jīng)濟社會快速發(fā)展的見證，又反過來對機場所在的城市經(jīng)濟社會發(fā)揮著巨大的提振拉動效應(yīng)。以北京為例，“十一五”期間，以首都機場為核心的臨空經(jīng)濟區(qū)，帶來的綜合經(jīng)濟效益增加值5年平均增速7.3％，累計為北京市帶來近6000億元的經(jīng)濟效益，為全國帶來超過1萬億元的經(jīng)濟效益。2010年，臨空經(jīng)濟區(qū)帶來的綜合經(jīng)濟效益增加值合計1332億元，占當(dāng)年北京市GDP的9.7％，并提供了超過100萬個就業(yè)機會。

　　當(dāng)然，我國千萬機場發(fā)展仍然要解決一些關(guān)鍵問題，比如空域資源緊張和綜合交通樞紐構(gòu)建問題。其發(fā)展空間亦相當(dāng)廣闊，在2010年世界機場年旅客吞吐量排名中，我國包括香港機場在內(nèi)統(tǒng)共有4家上榜，而世界第一航空大國美國有13家機場在列；前10位機場中，我國只北京首都機場一家，美國則有亞特蘭大、芝加哥、洛杉璣、達拉斯和丹佛5家機場。