中國(guó)民航報(bào)、中國(guó)民航新聞信息網(wǎng) 記者朱思平 通訊員陳騰彪 報(bào)道：9月29日強(qiáng)臺(tái)風(fēng)"納沙"登陸海南。這個(gè)"強(qiáng)度強(qiáng)、移動(dòng)速度快、影響范圍廣、危害大" 的"納沙"給廣東沿海地區(qū)帶來(lái)狂風(fēng)暴雨。

　　處在"納沙""火力"范圍內(nèi)的珠海，在9月28日下午起就不時(shí)受到急風(fēng)狂雨的襲擊,防臺(tái)風(fēng)等級(jí)不斷升級(jí)……

　　鎮(zhèn)駐南珠三角空域的"空中交警"--民航珠海進(jìn)近管制中心早已做好了與"納沙" 較量的準(zhǔn)備。

　　9月29日15時(shí)，記者來(lái)到該中心運(yùn)行管制室一睹"空中交警" 抗擊強(qiáng)臺(tái)風(fēng)"納沙"的風(fēng)采。

　　踏進(jìn)管制室，記者似乎到了另外一片天地。這里，與記者30多分鐘前驅(qū)車(chē)在狂風(fēng)暴雨肆虐的街道上完全不同：映入眼簾的是10幾個(gè)一字兒排開(kāi)坐在熒屏前"空中交警"們，有男有女。他們中，有的手拿話(huà)筒在小聲說(shuō)話(huà)，有的手指熒屏輕聲地討論著，有的在本子上認(rèn)真地填寫(xiě)著，現(xiàn)場(chǎng)是那樣的安靜和有序，在橘黃色燈光的映襯下讓人看不到與"納沙"交戰(zhàn)的緊張氛圍；但是，此起彼伏的電話(huà)鈴聲又讓人感到了"刀光劍影"。

　　突然，一陣急促的電話(huà)鈴聲響起。帶班主管宋劍操起電話(huà)，原來(lái)，深圳機(jī)場(chǎng)上空此刻幾乎被雷暴覆蓋，預(yù)計(jì)20分鐘內(nèi)"飛機(jī)無(wú)法起降"。而該時(shí)段，預(yù)計(jì)有8個(gè)航班要落地。宋劍立即一面安排協(xié)調(diào)席位的王敏霏與深圳機(jī)場(chǎng)和鄰近管制聯(lián)系，盡量尋找"干凈的天空（意為天氣條件相對(duì)好的空域）"給這8個(gè)航班"等待時(shí)使用"，一面要求管制席位的管制員及時(shí)準(zhǔn)確地向機(jī)組提供本場(chǎng)及附近空域的天氣情況和變化趨勢(shì)，給機(jī)組決策"是盤(pán)旋等待還是備降其他機(jī)場(chǎng)"，并盡快引導(dǎo)航班盤(pán)旋等待。不到一分鐘，宋劍他們就將8個(gè)航班安頓在或找好了"干凈的天空"。

　　約15時(shí)35分，電話(huà)再次響起。由上海飛往深圳的南方354航班由于機(jī)場(chǎng)天氣原因不能按照預(yù)計(jì)時(shí)間降落，機(jī)組要求繞飛。繞飛航線將偏離原航線30公里、正好進(jìn)入廣州進(jìn)近、廣州區(qū)調(diào)和珠海進(jìn)近三方管制交界處。宋劍馬上安排管制員黃明向廣州進(jìn)近和廣州區(qū)調(diào)通報(bào)情況，請(qǐng)求協(xié)助。10多分鐘后，南方354航班在三方合力指揮下，繞飛20多公里后安全降落。

　　"鈴…鈴…"，15時(shí)55分，電話(huà)鈴聲又一次打破管制室的寧?kù)o，管制室首次出現(xiàn)了急促的腳步聲。原來(lái)，"10分鐘以后，深圳機(jī)場(chǎng)將再次出現(xiàn)一波中等級(jí)別的陣雨，機(jī)場(chǎng)將再次被雷暴覆蓋，預(yù)計(jì)覆蓋30分鐘"。只見(jiàn)宋劍快步走到一臺(tái)電腦前：坐下，打開(kāi)該中心自主研制的"航班流量預(yù)測(cè)系統(tǒng)"，一邊對(duì)著本日航班計(jì)劃，一邊拿起電話(huà)與相關(guān)管制通報(bào)有關(guān)情況、協(xié)調(diào)解決辦法。很快，宋劍做出了決定，在報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)和中心領(lǐng)導(dǎo)后立即實(shí)施：對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)港航班間隔由原來(lái)的30公里擴(kuò)大到40公里，出港航班適當(dāng)拉大起飛間隔，華東方向起飛航班由原來(lái)的3分鐘一班增加到7分鐘一班。

　　任由"納沙"是肆虐，南珠三角的"空中交警"總是從容應(yīng)對(duì)。

　　"我們針對(duì)'納沙'的情況，結(jié)合今天的航班計(jì)劃專(zhuān)門(mén)制訂了幾套應(yīng)急方案，并以昨天啟動(dòng)實(shí)施，中心主任衛(wèi)亮現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)。"運(yùn)行管制室書(shū)記王可冀介紹，今天計(jì)劃航班850多個(gè)，其中，深圳610多個(gè)，澳門(mén)120多個(gè)，珠海40多個(gè)，其他為訓(xùn)練及直升機(jī)等通用航班。"每遇到惡劣天氣尤其是臺(tái)風(fēng)引起的惡劣天氣，管制指揮都格外謹(jǐn)慎，" 王可冀說(shuō)，伴隨著臺(tái)風(fēng)而生的低空風(fēng)切變"是飛行安全的天敵"，嚴(yán)重威脅著飛機(jī)起降的安全。因此，管制員必須密切注意天氣變化情況尤其是周期掌握低空風(fēng)切變的變化情況，同時(shí)緊盯熒屏，嚴(yán)密監(jiān)控航班，及時(shí)對(duì)航班發(fā)出指命令，盡可能減少航班延誤、備降和保障飛行安全。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，管制員常常要付出比平時(shí)多2～3倍的工作量。由于天氣變幻莫測(cè)，電話(huà)協(xié)調(diào)大幅增加，經(jīng)常是連喝水的時(shí)間都沒(méi)有；由于航班繞飛，被逼改變后續(xù)航班計(jì)劃，進(jìn)而導(dǎo)致"改一個(gè)航班而改一串航班"計(jì)劃的情況，管制員的工作負(fù)荷成倍增長(zhǎng)。但是，盡管這樣，他們還是很樂(lè)意"用增加自己的工作量來(lái)減少航班延誤的時(shí)間和備降情況的發(fā)生"。 8時(shí)至17時(shí)30分，他們的轄區(qū)只有5個(gè)航班備降其他機(jī)場(chǎng)，這是他們近幾年來(lái)抗臺(tái)風(fēng)中發(fā)生備降最少的一次。

　　南珠三角空域覆蓋了深圳、珠海、澳門(mén)3個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，以及深圳南頭、珠海九洲兩個(gè)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。"該區(qū)空域機(jī)場(chǎng)密集，跑道方向相互交叉，而且分屬內(nèi)地、香港和澳門(mén)等多個(gè)空管單位負(fù)責(zé)，空中飛行使用的制式也存在較大差別"國(guó)際民航組織以及很多國(guó)家民航人士都認(rèn)為，該區(qū)域是全球空域最復(fù)雜的地區(qū)之一，對(duì)他們創(chuàng)造投入運(yùn)行12年來(lái)連續(xù)保證飛行安全表示敬佩。2010年，該區(qū)空域航空器流量28萬(wàn)多架次，而2011年，流量將突破30萬(wàn)架次。

　　在與"納沙"的較量中，他們還成功地快速指揮一起直升機(jī)救助：12時(shí)30分，他們接到南海第一飛行救助隊(duì)的報(bào)告，珠海高欄港海域一艘載有12人的貨船受"納沙"影響"機(jī)艙進(jìn)水并失去控制，隨時(shí)有沉沒(méi)的可能"。"救人要緊！"接報(bào)后，宋劍指示直升機(jī)機(jī)組"開(kāi)車(chē)等待"，一邊協(xié)調(diào)香港進(jìn)近、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)和珠海機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（因出事海域上空臨近香港、澳門(mén)空域邊界），3分鐘后，直升機(jī)起飛，13時(shí)40分，直升機(jī)載做救起的12人返回機(jī)場(chǎng)。"據(jù)機(jī)組介紹，當(dāng)時(shí)情況非常危急，當(dāng)救起最后一個(gè)人時(shí)，不一會(huì)船就沉沒(méi)了。"宋劍說(shuō)，"3分鐘時(shí)間就協(xié)調(diào)完畢，并批準(zhǔn)飛機(jī)升空"是該中心成立以來(lái)保障應(yīng)急救援飛行時(shí)間最短的一次。

　　17時(shí)30分，宋劍和他的同事們下班休息，22時(shí)后重返崗位，繼續(xù)與"納沙"的較量。